Cervelo旗下经典的空气动力学车型S3，拥有悠久的历史和辉煌的战绩。
作为公路自行车空气动力学的先驱，Cervelo S3的发展史几乎就是气动公路车的简史。
如今，经典的S3再度进化，让我们一起了解S3的前世今生，感知未来的变化。
S系列的先驱Soloist（2002-2007）
Soloist让Cervelo在主车群拥有一席之地，同时也是现在S系列的起源。2003 Cervelo开始了与CSC车队长达6年的合作。
初代发布的Soloist，材质为铝合金
CSC 2003车队版Soloist
2004-2006年的Soloist，已经能够看到未来S3的影子
2007年 Soloist Carbon碳纤维版本登场，这也是最后一代Soloist
Fabian Cancellara在比赛中使用Soloist Carbon
短暂而有意义的尝试
SLC-SL（2008）
SLC-SL的最初设想是介于R3和Soloist之间的全能自行车——拥有低于一千克的车架重量以及符合自行车速度的空气动力学性能。因为性能优异，直接取代了Soloist。
虽然SLC-SL的存在时间不长，但正是在这一年帮助CSC-SAXO BANK车队车手Carlos Sastre赢得了属于Cervelo的第一个环法总冠军。
CSC-SAXO BANK载誉抵达巴黎，同行的还有Fabian Cancellara和Andy Schleck
这辆SLC-SL仅重6.99KG！
属于S3的时代（2009-2013）
在SLC-SL成功的基础上，Cervelo正式推出了代表空气动力学的S系列，S3与Cervelo Test Team同时亮相，征战2009赛季。
这是S3大放异彩的时代，这是S3战功显赫的时代，这是属于S3的时代。
Carlos Sastre同步转会到Cervelo Test Team，收获了一辆环法冠军版S3
“雷神”Thor Hushovd赢得2009年环法绿衫
2009环法第13赛段，Heinrich Haussler使用S3在大雨中突围200KM，领先所有人7分钟获胜
2010环法第3赛段，Thor Hushovd使用Cervelo S3在石头路获胜
2010年公路车世锦赛，Cervelo收获两个世界冠军，包括Thor Hushovd使用S3获得的男子公路大组赛世界冠军
Thor Hushovd拥有世界冠军、挪威国家冠军、环法冲刺王等众多荣誉头衔，因此也是拥有Cervelo特别涂装最多的车手。
第二代S3（2014-2018）
毫无疑问，这是最多经典涂装、最被新生代车友所熟知的一代S3。
此时虽然S5已经推出，但是S3仍然活跃在最顶级的赛场上，二者很难说是等级高低关系，反而更像各显神通的并列关系。
Garmin-Cervelo车队使用S3征战2014年环法
Cervelo-Bigla女子车队使用经典蓝白十字涂装的S3征战女子世巡赛场
Cervelo S3的再进化（2019-）
2019年，Cervelo S3、S5都完成了迭代更新，双双迈入全内走线时代。
Cervelo的工程师 Damon Rinard和我们分享了Cervelo的造车理念：简单地追求轻量化并不能造就好的自行车，一辆真正快的自行车必须有足够好的空气动力性能、高刚性以及平稳的几何，这才能称之为一辆好自行车。
那么，新S3是否是一台好车呢？
更快——空气动力学再进化
全新S3使用了Cervelo TrueAero 科技，通过低风阻管型、优化车架几何以及对车架细节乱流的处理，使空气更顺畅地流经车架，进而减小车手前进的阻力。
最重要的是，Cervelo在S3上实现了全内走线的设计，整洁的车头极大地帮助S3提升了空气动力学效果。相对旧款，新S3减少了102克的空气阻力，相当于为车手节约了13瓦的功率输出。
（圈刹版本的数字则是53克/6.9瓦）
更强——刚性重量比再进化
前代S3的性能已经经过职业赛场的考验，新款自然也不会让人失望。12mm桶轴的加入，配合强壮的BBRight五通规格，以及优化碳布堆叠，头管刚性与五通的侧向刚性被合理地增强。同时针对碟刹版本，优化了刹车时的受力，增强车手操控的信心。
即使使用了全内走线和碟刹的设计，新款S3车架仍然比老款减少了68克的重量，56码车架标称重量为1100克。
更舒适——车架几何再进化
如同新款R3与R5一样，Cervelo的工程师尝试着利用车架几何赋予S3和S5不同的骑行感受，而不是简单的等级区分。
同样尺码的S3拥有比S5更高的Stack以及更短的Reach，意味着S3相对拥有更加中立和舒适的骑行姿势，这一点上尤其对亚洲人的身材比例非常友好。
同时，这也意味着车手可以使用更少的垫圈以及更长的把立，就能调整至适合自己的几何状态，车辆的美观程度再加分。
S3的轴距在气动公路车中属于较短的类型，较长的前叉Trail值，加上全尺码标配的405mm后叉。让车手有充分的理由相信，S3拥有灵动的操控响应，在起步加速和爬坡摇车时可以十分“跟脚”。
气动车擅长的操控稳定性则由更低的五通下沉量和偏小的头管角度来实现，配合整车较高的头管刚性，降低车手整体重心的同时进一步增加车手在高速巡航以及下坡时的稳定性。
Cervelo针对不同尺码配备了不同的前叉，以保证车辆的操控特性统一。虽然这样需要更多的模具，并不是最节约成本的方法，但是Cervelo觉得有必要坚持自己的造车理念。
值得一提的是，新S3的48、51尺码标配直头座管；相对于S5，还增加了61码可供车手选择。此外，新S3最大胎宽实测兼容到30mm，舒适性再得一分。
主观实测
笔者在一个月前拿到了Cervelo 新款的S3，开箱的一刻，就被车架精美的漆面和细节做工所惊艳。在组装调试的过程中，尽管是全内走线的车架，但是从附送的线管胶套、流畅的走线设计等细节可以看出，设计师已经替我们想过了这些问题，整个组装过程基本没有遇到什么棘手的地方。
笔者作为一个“精瘦”的爬坡型车手，一直对气动车不太感冒，但等到真正上路测试的时候，才真正体会到新S3定位“全能空气动力学自行车”的真正含义。
这次虽然搭配了一款50mm框高的轮组，但是完全没有感觉到气动架配高框轮常见的“拖脚”。每一脚下去的反馈都是“硬”和“直接”，与笔者以前爬坡架配低框轮组的踩踏感受十分相似。但是碳刀呼啸的声音和高速时稳健的操控体验又时刻提醒着你——她的名字“S”打头，代表着Cervelo空气动力学造诣的最新成果，为撕裂空气而生。
总结
S3见证了Cervelo公司乃至自行车空气动力学的发展历程，作为职业车队最常用的选择之一，拥有多年征战顶级赛事的经验积累和冠军的血液。
S3从来不是向价格妥协的产物，以Cervelo公司的个性，他们不会做出性能有妥协的产品，只有适合不同用途的产品。
如果S5代表着极致的空气动力学追求的话，S3则是面向更多人的全能空气动力学自行车杰作。舒适到可以胜任一整天的骑行，也可以快到可以帮你赢下绝大多数的比赛。
编辑：Alex Wang
来源：铁兴
