多图预警
Trek在我的印象中，一直是一个醉心于新技术研发，充满极客精神的自行车品牌。从第一代Domane的IsoSpeed结构减震技术，到第二代Domane上的可调式IsoSpeed，再到首次将结构缓震技术用在气动车型上，到了2019年，Trek在新一代的Domane SLR上又一次移动了可调式IsoSpeed的位置，将原来位于立管上的可调式IsoSpeed放到了上管，与现在的Madone共享结构，在可调式IsoSpeed的“尺子”尾端，同样有用来让震动更缓和的橡胶阻尼藏在三通位置。除此之外，Trek还把Domane的下管水壶架位置挖开，将长距离骑行所需要用到的内胎、气瓶、撬胎棒等工具放了进去。
关于Trek的研发故事，可以说很多，但在之前，Trek的公路车涂装一直说不上“出色”，除了基础款的黑灰之外，一些红黑、黄黑、蓝黑的配色，都稳稳地透露出一丝中产的气息，就算是用上荧光黄也和“亮眼”一词没有太大关系。
直到2018年的P1 Icon系列横空出现，我们才终于发现，Trek在涂装方面像是开了窍，各种各样的珠光漆面、变色漆面、渐变都开始吸引我们的注意力。
而Trek即将在2020年推出的新品整车，也将延续他们目前的涂装风格，有低调的基础色涂装，也有闪耀的珠光或变色涂装，P1更是更新了不少风格各异的新款。
8月27日，Trek中国位于北京的新办公室正式投入使用，在这座4层的办公小楼里，除了2层办公空间外，还有展示厅、维修间、洗车间和淋浴房等完备的设施。如果你是一位和我一样的参观者，你肯定会对办公楼里每个转角感到惊艳。
Trek总部有着午间骑行的传统，他们用这种方式来塑造自己的企业文化，这种企业文化同样也延续到了Trek中国，事实上，在Trek新总部开业典礼的前一天，Trek中国的同仁还带着我一起在公司附近晨骑。作为自行车公司，骑行必须融入到每位员工的生活中，这就是Trek这家极注重产品研发的公司所持有的价值观。
Trek总部4层外的这副图充满了故事，从Trek诞生的谷仓，到总公司Waterloo当地的酱黄瓜工厂，再到Trek现在的直邮到家的新服务，图里每一个元素的背后都有一个故事。
Trek中国2楼的墙上，“From Waterloo to Beijing”（从渥太卢到北京）。
Trek New Domane
在Trek新公司展示厅的所有Trek Domane SLR中，最吸引人眼球的莫过于新推出的P1 熔岩涂装了。车架的暗红色在平时不会过于抢镜，在阳光下则会折射出非常斑驳的红色。
该款涂装的logo处有亮面金属拉丝效果。
可调式IsoSpeed系统
这部分的结构和第六代Madone一样
虽然可能因为拍照角度的关系让你看不出这是车架的下管，但这确实是Domane的下管，有额外的水壶架螺丝，这意味着Domane在设计的过程中更多地考虑了长途骑行的需求。
座杆夹结构和Madone一样，但锁紧螺丝由两颗减少为了一颗。
Trek在新Domane上放弃了原有的BB90五通规格，以理论上更易保养的T47规格取而代之。
扳动水壶架部分的盖子扳手就能打开储物空间，这个包里放着你在路上可能需要用到的补胎工具，这就是Trek的集成式工具系统“BITS”。
“爆胎总有时。”
同样属于P1的粉绿渐变涂装。纵使我身旁的人一直在重复这是一款更适合女孩子的涂装，但作为平权主义的我誓要与这种stereotype作斗争：这涂装男人骑起来一样好看，因为它就是好看，怎么了？
你可以将它用作长途骑行、Bikepacking、探险，因为车架自带了所有的可能性。
这个后叉桥用于安装后挡泥板，从与车架完全不同的颜色和材质就可以看出，这个后叉桥是可以拆卸的。
非常浪漫的星空涂装，蓝黑珠光漆面上随机分布着的白色亮点，就像是宇宙中的繁星一般。
Trek Domane SL
不是每辆Domane都是Domane SLR，但作为一名普通骑行爱好者，你真的需要认真思考你是否真的需要一辆SLR，亦或是一辆没有可调式IsoSpeed的Domane SL就能满足你。
50码的Domane SL上使用的是Shimano 105的“小手专用版”，造型和握感都与常规版有明显差别。
如果你认真观察，会发现Trek除了P1之外，比较绚丽的涂装都出现在非顶级车架上。除了这辆Domane SL 5之外，下面还会有另一个例子。
Trek Emonda SL
这就是我说的那个例子。Trek Emonda SL 5据说是Emonda SL系列中卖得最好的一款，我有理由相信它的绿紫变色涂装为它贡献了绝大多数销量。
Trek在展厅中还有其他2020款车型以及新款零配件及人身装备产品，不久的将来还会有新品发布，而这些新品也都会陆续抵达《骑行家》进行评测，感兴趣的朋友们请继续关注《骑行家》官网。
责任编辑：袁珑浩
