众所周知，SRAM在今年年初的发布会上推出了最新的XX1 Eagle AXS和X01 Eagle AXS无线山地套件，成功将公路的无线电变移植到山地套件中。当然，SRAM官方也非常明确，这两套无线山地套件的存在并不是取代原有的机械套件，而是并存的局面，毕竟无线山地套件的价格会比机械套件更贵，因为他们也希望多给消费者一些选择。
对于长行程的山地爱好者而言，如果能通过套件升级省下几十克或是几百克的重量到底重要不重要，我相信大多数的人都会看看一下自己的钱包到底允许不允许。当我换上全新的Eagle AXS无线电变套件之后，心情立马变得舒畅无比，整车也就剩下了两根刹车走线，后拨、升降座杆全都变成了无线操作。
在我的全避震XC车上，至今还保留着6根线管，两根刹车油管、机械后拨、内走线升降座杆（目前世界杯赛场已经刮起了升降座杆使用的风潮），再加上前后避震的控制线。线真的太多了，尤其是还增加使用了升降座杆，无线电变真的会带来很多令人意想不到的效果，至少从整体视觉来看，整车绝对会比以往清爽得更多。假若未来的避震器品牌在无线智能避震的产品更加成熟和丰富，那XC也将会仅剩下两根刹车油管走线，不过这可需要一定的时间。
那么，换上SRAM X01 Eagle AXS无线山地套件的整车，到底能轻多少克？请继续围观接下来的文章。
Trek Remedy碳纤维山地车，前160mm后150mm避震行程，是典型的多用途全避震车款，既能爬坡又能飞包，这也是我选择它的一个理由。整车搭配的是Renthal Fatbar 31.8mm口径的碳纤维车把、SRAM X01 Eagle 12速机械变速以及Rockshox Reverb AXS无线升降座杆，因此升级为X01 Eagle无线电变也就是更换指拨、后拨的事情。感谢SRAM让我拥有了全套的无线电变，所以顺带把牙盘、飞轮以及链条全都更换了一遍，虽然它们与机械版没有任何差别，仅仅只是涂装上的区分而已。
整车重量在12.94kg，这还是在装上了老款Saint平踏的基础上，重是重了点，但吃苦耐劳，我还是挺喜欢用老款Saint平踏的。Saint平踏的重量是500g，和很多轻量化的平踏相比，这分量确实很实在了一点。不过，你也可以算出，不带脚踏的整车重量控制在12.5kg左右，这还是很有吸引力的重量。
接下来的操作就是更换指拨、后拨，然后进行配对，更改你所习惯的变速模式，这就是无线电变带来的好处。最让我开心的就是后拨的调节真的是太方便了，安装好后拨之后，只需要进行配对，然后再对限位螺丝、高低位螺丝调整就好了，相比于机械后拨的调整，这种操作简直就是轻而易举。在我看来，机械后拨的变速调节其实还挺麻烦的，尤其是12速的Eagle套件会比11速更加难调，毕竟50T的飞轮摆在那，变速跨度太大。无线电变却仅需要几分钟就操作完毕，这也是无线电变套件最让我心动的原因之一。
相比较于机械电变而言，无线电变增重最大的地方就是后拨，不仅要内置马达，同时还得带上电池，所以从无线电变后拨和机械后拨的对比来看，重量差距还是挺大，无线后拨要重上了109g。
机械变速还有一大必需品那就是线管，带有线管的指拨重量比无线电变多出了103g，这一下子重量其实就找回来了。
| 左为机械指拨和后拨的重量，右为无线指拨和后拨的重量。换装无线套件后的重量比机械版增加了6g。
| 如果是从内走线升降座杆升级到无线升降座杆，那重量是否会差别很大呢？无线升降座杆加控制器的重量会增加65g左右。
| Rockshox Reverb AXS无线升降座杆的控制器
| 无线变速指拨，可通过AXS的软件进行自定义，调整指拨的操作方式。
| 车头仅剩的两根刹车线
总体而言，其实升级无线电变并不能带来任何的减重优势，反而还增加了些许的重量，但无线带来的便利性以及简洁、清爽的设定还是非常令人心动的。这样的体会只有你自己装完所有的产品之后，你会越发喜欢无线套件的便利性，就如同SRAM官网的技术手册所说的那般，仅需要8分钟你就能完成无线套件的安装，非常省心省力。
文/图：选锦
