35mm框高对于我们编辑部来说已经是熟悉得不能再熟悉的轮组数据了，几乎所有编辑们都非常喜欢这个框高的轮组，于是我们也经历了一组又一组的35mm框高轮组测试，其中曾经还有32mm框高的Zipp 202轮组。
DT Swiss的轮组一项有着不错的口碑，这款轮组有着两个主打技术，一个是Pro Lock辐条冒技术，DT Swiss这样的技术能够让轮组耐用度提升将近20倍。这项数据是几何倍的增长，在辐条质量有保证的情况下，辐条冒的耐用强度提升无疑间接强化了轮组的性能，为轮组的性能提升提供了一些边际效应。另一项技术就是DT Swiss一只惯用的Ratchet行星齿轮技术。众所周知DT Swiss的花鼓与常规千斤片花鼓结构有着本质区别，DT Swiss为了轮组的用途或等级不同设计了不同齿数密度的行星齿轮，分别有18T、36T和54T。我们测试的这款轮组的花鼓型号是DT 240，花鼓齿数为36T。
这款DT轮组的内宽为18mm，外宽为25mm，可以改装成真空胎模式，并附有专用配件。笔者觉得真空胎虽然好处不少，但是外出骑行真遇上爆胎的时候，补胎并不是非常方便，可能弄得满手脏还没地方洗。PRC 1400 Spline的辐条编法为前轮放射直拉，后轮左右两侧均为2X交叉编法。之前在网络山看到不少吐槽DT花鼓问题的帖子，吐槽点大致是行星棘齿的润度以及花鼓的几何结构。首先笔者想说，我骑过若干对DT花鼓结构的轮组，比如Bontrager数款轮组都使用的是DT 240的36T花鼓，它们的表现在我印象中最深刻的就是滑行距离非常夸张，当然这是负载的情况下。尤其到了下坡的时候，DT 240花鼓的轮组会随着重力加速度越来越快。润度方面是没有任何问题，这款PRC 1400 Spline同样也是熟悉的DT 240花鼓，它依旧润度非凡，即使它的外观造型与以往大有不同。DT 240花鼓的法兰盘比一般的轮组来的小一些，它不同于Campagnolo Bora那样有着加大法兰，Campagnolo是采用几乎与法兰切线垂直的辐条拉法。DT Swiss轮组的后轮2X编法配合轮组花鼓设计，很明显为了更好地巡航舒适性，DT Swiss PRC 1400 Spline轮组在骑行的时候也是有着非常好的巡航舒适性。对于35mm的框高来说加宽可以增加轮组在抗侧风时候的稳定性能，但DT Swiss并没有加的非常宽，为了确保这款轮组依旧有着高侧向刚性与踩踏加速时的反应能力。
PRC 1400 Spline这款轮组的强度非常棒，但是它的花鼓设计以及编法来说更适合巡航，因此即使它是一款轮圈强度非常高的轮组，但它的加速反应能力并不能用“出众”二字来形容。DT轮组在最近推出的新款上使用了与Swiss Side风洞实验室合作的研发成果，据称他们能更精确的获得贴近真实环境的风阻数据。这款轮组属于中低框轮组，不过它有着不错的抗风能力，在测试骑行的过程中笔者从未感受过自然风带来对控车的影响。在摇车的时候这款轮组恰到好处的轮圈设计也让笔者在摇车时有着不错的感受，只不过DT 240花鼓法兰不够“强壮”，扭矩效应并不强大。加速的时候需要维持一定的功率稳定输出以及良好的踩踏节奏。
PRC 1400 Spline 35mm轮组几乎没有什么太值得吐槽的地方，但笔者还是发现了一个比较让人值得吐槽的点。如今的碳轮刹车边相比大家都有了解，新推出的数款大牌轮组都采用了波浪纹理刹车边，轮组制动能力得到了明显的提升，尤其是在湿滑的雨季。当我们习惯了这种刹车手感之后，突然回到了使用“原始”的刹车边轮组，就会觉得人变得“矫情”了，手劲没了，刹车刹不住了。DT Swiss PRC 1400 Spline这款轮组就给笔者刹车制动能力较差的感觉。虽然DT声称对刹车边经过了处理，提升了制动能力，但比起那些小波浪纹理来说，这样的提升让人感受微乎其微。
PRC 1400 Spline总的而言是一款不错的轮组，它的中框设定让它变得用途广泛，几乎可以覆盖对于功率不高的业余车手来说所有的路面。新款DT Swiss轮组的快拆杆设计也非常棒，它让我们告别了拆快拆时候大力掰快拆的情况。新款快拆结构类似于行星棘齿，只要拉起快拆杆就可以调整转动拨杆的方向，而需要锁紧的时候直接装在车上用手转动快拆拨杆直到锁到你需要的力度即可。
优缺点
+润度非常不错，巡航稳定性较好，轮组刚性强
-刹车边制动力有待提升
编辑：Alex Wang
