8月8日，Specialized发布了全新的硬尾山地车Epic Hardtail。虽然在官方解禁的第一时间国内外媒体就发布了这款车的介绍，但是在我国最北端的茫茫草原中，却有一批人聆听了关于这款车的详细讲解并且有机会亲身体验其带来的独特骑乘感受。
位于内蒙古西乌旗Specialized中国发布会现场的媒体、经销商以及前来的车友们，成为国内首批看到，并且体验这款新车的群体。对于为什么会将发布会和试骑放在一个如此遥远的地方，Specialized给出的解释为，这将成为Epic车型与中国的Epic赛事共同开启的一个新的征程，在发布会结束的第二天，知名的业余赛事铁木真即将在西乌旗乌珠穆沁草原开幕。
这是铁木真赛事继2016年之后，停摆两年的盛大回归。这场深入草原腹地的山地多日赛，在过去的十余年间一直是备受山地越野爱好者推崇的优秀赛事，在2016年的十周年之后，由于自然环境等原因，该项赛事于2017、2018年停办。今年，第十一届铁木真赛事回归的同时，Specialized也成为赛事的官方合作伙伴之一，比赛的路线特点与Epic车型的匹配，使得此次新车的发布时间、地点都与新的Epic HT形成了某种天然的契合。
除发布会和试骑之外，Specialized还在8日晚上举行了赛前指导的讲座，并在9日比赛开赛前举办实地教学和试骑赛道的活动，主讲和教学的主角为Specialized中国品牌大使，首位且三次完成南非Cape Epic赛事的中国车手郑泽诚。同时Specialized还是今年铁木真赛事的官方技术合作伙伴，为参赛车手提供维修服务。 
全新的Specialized Epic HT将硬尾山地车带向了一个新的高度。S-Works版本775克的重量（M号，因个体差异上下约15克左右浮动），通过几何改变带来的更好的操控性能以及更细的后上叉和立管下段弯度更大的弧形所带来的超乎想象的舒适性，都让Epic HT变得有些与众不同。
其他的改变包括了五通不再支持前拨的新设计，在降低五通受力时车架下管的呼吸效应的同时，提升了整体刚性、稳定性，带来的另一个好处是降低了重量；而为了维护的方便，中轴改为螺纹中轴；座管改为30.9，以支持更广泛的升降座管选择；Brain前叉更新，通过内部结构的改变，在触发Brain开启之前，提供20-25mm的浮动行程。
另一个非常“良心”的改变在于，碳纤维材料方面，除了S-Works版本使用的为FACT 12M，其他所有版本的车架使用的均为FACT 11M，这也意味着不同版本、价位下的新款Specialized Epic HT在车架部分其实只有两个版本，S-Works之外版本的差异仅在于配件，即使消费者购买的是最便宜的Epic HT，都不会损失车架的性能，这让骑乘的体验更好同时利于入门车手升级。
关于Specialized Epic HT更为详细的介绍和独特的骑乘体验可以参考《评测| 全新Specialized Epic HT上市 硬尾山地的乐趣出乎意外》。
而在发布会当日的试骑中，虽然试骑路段难度并不算大，没有大的路差和颠簸，甚至有点不太像Epic HT宣传中所面对的可能路线特点，但是仍然能够清晰的感受到全新车款带来的不一样的骑乘体验。它会让你对硬尾山地车重拾信心。
而在晚间和第二天的赛前讲座和教学中，郑泽诚也分享了非常多关于自己多次参加Cape Epic赛事的经验以及日常训练和比赛中可能遇到的问题。随着铁木真赛事的开始，全新的Epic HT也将首次出现在国内的越野赛场上。未来，我们可能会看到这台车正式出现在XC世界杯的赛场，当他和过去几年越来越多出现在世界杯上的软尾山地车，共同去征服越来越“变态”的XC赛道时，也许我们又会对其有新的认识。
编辑：Caesar
摄影：Caesar、棒冰
