Wilier Cento 10 Air是已经出了几年气动车型了，机缘巧合编辑部收到一台Cento 10 Air做整车测试。气动车型在编辑部并不是非常受欢迎，因为通常我们对于气动车架的印象还停留在整车偏重，侧向刚性不足，加速摇车反应并不如爬坡车架敏捷等特点。不过对于笔者来说，体验不同的车型也是测试的乐趣之一，这样你可以清楚了解到不同管型或不同结构的车架对于骑行会带来什么影响。
Wilier Cento 10 Air的设计依旧非常独特，可以说这是我见过为数不多的车架走线设计的比较科学合理的气动车架。整车搭配Wilier为Cento 10 Air研发的碳纤维一体式把组——Alabarda。气动车型搭配一体式把组也成为了时下诸多大牌搭配空气动力学车架的标配了，从Scott Foil RC、Trek Madone或Factor One等等都是。这跟Alabarda弯把为Cento 10 Air藏了两根变速线，露出来的是无法躲藏的刹车线。而不隐藏刹车线也让整车在维护保养时候略微方便一些，同时骑乘更具有安全性，因为全内走线的线管你是无法判断其是否需要替换保养，需要定期拆车做检查。
Cento 10 Air在下管的上端接近头管的部位加入了一个类似于现在Pinarello F10和Trek Madone上流行起来的控制装置。不过Cento 10 Air的这个装置是用于控制前拨微调的。为了最大化获得气动收益，Cento 10 Air采用了前后直装式夹器的设计，这样一来即没有失去制动力的控制，又能减少一定的风阻。Cento 10 Air最有趣的一个设计就是Wilier设计了一个整合式一体尾勾。它既有普通尾勾的功能，又加入了走线功能，其目的是为了帮助后变速走线更佳顺畅，让后拨变速更流利。
如今的车架上，非对称设计已经俨然成为了诸多品牌的常规操作，看到非对称设计这个词大家都并不陌生，然而不同厂家对于非对称的设计都别出心裁。Wilier也同样不例外，在Cento 10 Air上，后下叉就是一个最明显的非对称设计。Wilier的别出心裁之处就是他们家做了个很少见到的设计，即故意将驱动侧后下叉做得看起来有些下垂和加长。
在工业发展越来越先进，现代化更快速的今天，车架定制已经不是什么新鲜事了。Trek推出的Project One涂装定制，Wilier同样也有涂装定制服务，具体价格需要询问销售商。
骑乘感受
在Wilier的官方网站上有一个Bike size的链接，笔者在这个链接中输入身体数据，结果是需要L码车架。这台测试的车架就是L码，不过美中不足的是这台L码的整车搭配的一体式弯把有些大。把宽44cm，把立长11cm。在骑车的时候核心压力有些大，不过笔者还是能够应付，并进行过300km以上的骑行测试。
Cento 10 Air L号车架Reach达到了391mm，笔者再上一次骑Reach大于390mm的车架就是Specialized S-Works Tarmac SL6，尺码为56号，Reach为395mm。对于车架选大一号的理论，笔者可以同时举双脚赞成。在骑过大Reach车架之后，认识到了其实大Reach并没有想象中那么恐怖。大号车架更高的头管，以及充裕的座舱空间，给摇车操控更多一些发挥余地。而Cento 10 Air虽然Reach略小于Tarmac SL6，但154mm的头管高度也让笔者有着足够的空间应付这台车。不过有一点美中不足的就是，L号Cento 10 Air标配的一体把尺寸只有110X42。如果让我选择我会选100X40或者90X40的弯把来配这台车。
测试这台车笔者投入了大量的精力，骑行距离超过300km。使用过三款不同轮组来分别体验这台车具体的骑行感受。究其原因有一点很奇怪，那就是这台车在巡航骑行的时候，双腿踩踏输出感觉非常绵柔缓慢，坐姿踩踏的时候它的力量反馈并不是立即就会体现在轮上或速度上。一开始笔者想体验下新到的Bontrager Aeolus XXX 4轮组，可是刚到的XXX 4轮组开始花鼓并没有磨开，骑起来非常累。后来换了Zipp NSW 404骑行，换上404之后改变较为明显。与刚开始骑Bontrager轮组感觉变化明显，NSW 404虽然提升了骑行感受，但是这台车坐姿踩踏的绵柔感受依然存在，只不过没有当初那么明显。在摇车冲刺的时候Cento 10 Air表现却不像坐姿骑行时候那样绵柔。反应不算非常快，但也会有相应的是力量回馈也很明显。Wilier官网并没有标注这台车的BB Drop数值，但是根据笔者结合的骑行感受来看，这台车的BB Drop在70mm左右，如果要说具体数字的话可以说是在70mm或者72mm。因为这台车的摇车操控稳定性还是比较不错的，侧向踩踏刚性也不像其他下管做的比较扁平的厂商那样比较软。
好奇心的驱使，让笔者总想找出这台车踩踏感受绵柔的真正原因。既然车架刚性没什么大问题，那么我的目光落到了Cento 10 Air的非对称后下叉上。从几何上来看，这台车后下叉并不长，只有405mm。后下叉并没有过长或者过短，设定中规中矩。看过这台车车架实物的车友可以知道，Wilier的Cento 1和Cento 10 Air都有个特点就是驱动侧后下叉有个下垂一样的设计，就是这样的一个弯角并没有出现在非驱动侧，如果两边都出现是为了缓震设计，单边出现极为少见。Cento 10 Air的驱动侧后下叉要细于非驱动侧，这类设计有两个原因，第一是为牙盘空出空间，第二较细的设计可以让力量传递速度变快。不过相信Wilier做了两边实际长短不一样的后下叉，可能应该是处于两边发力更对称平衡的原因。不过Wilier这样的设计让车架在巡航骑行的时候有着绵柔的骑行感受，但实际上确实有效做到了平衡的目的。笔者觉得这么做有优点也有缺点，优点就是踩踏节奏比较舒服，缺点就是在高强度骑行中遇到经常间歇拉扯，可能间歇能力不强的车手会有点吃亏，因为这台车的启动反应并没有那么迅捷。
笔者在最后替换了管胎轮组，前轮404后轮808，自编轮组，花鼓使用Chris King。这感觉非常美妙，Zipp的气动能力的辅助下让这台车在巡航骑行的时候更佳顺畅美妙。操控方面作为一台气动车，Cento 10 Air并没有像其他气动车架那样，在风中如同一张帆一般的存在，侧风控车压力不大。值得一提的是这款Alabarda弯把，由于弯把尺寸较大，笔者在下把位骑车的时候感觉自己有点在开哈雷的味道，转向操控是左右手推弯把。这款弯把的强度非常高，刚性十足。
在操控方面，这台Cento 10 Air令人非常满意，它在侧风巡航骑行中没有出现大多数气动款车架都有的通病，那就是像一张帆一样感觉在侧风中缓缓对骑手施加压力。取而代之的感受就和平时骑普通车型一样，并且车头在侧风是也不会出现突如其来的被风吹得明显晃动难以操控。
在经历过多次长距离测试骑行之后，笔者对这台车还是留下了一定的印象，当然有好有坏，有喜有忧。一台车不能做到面面俱到，但至少它一定有些特色足够吸引某些特定的人群。Cento 10 Air就非常适合那些喜欢长途巡航骑行训练的车手，如果你的功率足够高，那或许它可以成为一台不错的突围利器。
车架 Wilier Cento 10 Air
前叉 Wilier Cento 10 Air
牙盘 Campagnolo Super Record 52-36T
飞轮 Campagnolo Super Record 11-23T
变速 Campagnolo Super Record
刹车 Campagnolo Super Record
车把 Alabarda碳纤维一体把
座垫 Pro Stealth Carbon
轮组 Zipp 404/808（花鼓Chris King）
轮胎 Veloflex Roubaix 700X25C
编辑评语
从巡航和空气动力学着两个角度来说这是一台不错的车，不过它对于绕圈赛这类需要短时间高强度间歇的赛事来说它并不能成为你决战沙场的利器。稳定性是这台Cento 10 Air强有力的武器，同时这台车的各方面走线设计非常科学合理，如果想要把它作为一款铁三训练车来说是一个好主意，不过你需要另外备一副把组。
优缺点
+巡航稳定，没有大多数破风气动车架面对侧风的烦恼
-加速反应略显拖沓
编辑：Alex Wang
