尺寸：
115×85×30cm（常规尺寸）
140×85×30cm（扩展尺寸）
115×85×30cm（折叠尺寸）
重量：
8.5-11kg
价格：
4,399.00
(含牙盘、后拨保护垫、加固柱、自充保护垫、TSA海关锁、电子秤等)
联系方式：
华球自行车商贸
由于出国骑车的机会越来越多，对于装车包的应用需求也就越来越多。从最开始的EVOC装车包，到后来用的Biknd Jetpack，都是侧边只有两个轮子，在拖着装车箱走路的时候就得拎起另外一侧的把带拖着走，真的是太痛苦了。基本上就是拖着20kg的装车包再走，深感疲倦。尤其是到了一些对装车包并不太友好的机场，即便你有推车，但无数的墩子或是栏杆都没放让你横放着的装车包顺利通过，累觉不爱。
上一次的无奈是在Haute Route比利牛斯山七日赛上，装好车以后我需要拖着装车包到达2km以外的主会场，那一段拖车之旅简直就是受罪，后来也是在同伴的帮助下拖一段，休息一下换人再拉着走，才狼狈地到达目的地。从那以后，我便开始研究起了四个轮子的装车箱。最开始我把目光放在了四个移动滑轮的Biknd Helium V4上，但是全球性的缺货也让我失去了等待的耐心。
此时，一个由职业车手创立的Ultix装车包品牌出现在眼前，由华球自行车商贸引入到了国内市场。四个轮子的装车包，正是我所需要的，也立马派上了用场，香港单车及Haute Route四川测试赛也成为了测试Ultix出行的机会。
| 两侧的拓展空间，最大尺寸为140×85×30cm。
| 360°全打开设置，安装非常方便。
Ultix Jupiter EX装车箱标准版包含了很多的配件，前三角、牙盘、后拨保护垫、加固柱、自充保护垫、3个不同高度的EVA底托、TSA海关锁、电子秤以及快拆、12mm、15mm和20mm的前轮转换座，只要是车友能用到的各种配件都有，从公路到山地，甚至是速降车款。车包带基本防护的重量为8.5kg，如果是加装加固柱的话，重量是9kg，而加装自充保护垫的话，重量则为11kg。车友们可以根据车型来安排防护级别，一般来说，7-9kg的公路车，10-13kg以内的山地车，再加上车包自身的重量，只要不超过航空公司的标准就行了。有一个特别需要说明的地方，附带的电子秤挺准的，我们用电子秤测出来的重量和航空公司称重时的重量几乎完全一致，挺感人的。
| 加强杆放置的位置。
| 自充气海绵垫，防护力很好。
最重要的事情说三遍，这四个轮子的装车包就是方便（好东西说一遍就够了），我都用上“优雅”来形容带车出行了,直接拖着车包就走，而且也感觉特别轻便。我曾经在戴高乐机场碰到过较小的电梯，小推车横放着的装车箱和行李箱因为过宽而无法直接进入电梯，只能把装车箱和行李箱拿下来，放入电梯里。然后再出电梯后，又得把装车箱和行李箱再横放至小推车上，真是受够了这种烦恼。Ultix就解决了这种烦恼，再见了小推车，直接拉着走就好，无需烦恼了。装车箱的轮子是半嵌入式的，以防止重压或超重等原因造成的损坏，并且前轮是360°旋转万向轮，而后轮则用于稳定前后滑行，移动特别便利。
由于最近两次都是公路出行，所以我也特别测试了一下装车的时间。官方宣称最快5分钟就可以装好车，如果在不拆车把，使用额外扩展层的话，的确是可以做到5分钟装车的。因为个人喜好，我还是喜欢拆掉车把，后拨，尽量使用装车箱的最小空间，这样的操作基本上也就10分钟搞定。
| 前叉固定装置配备有快拆、12mm、15mm、20mm筒轴转换件。
| 配备的电子秤很精准，基本上和柜台的称重一致。
在官方的数据里，装车包最长可容纳1250mm轮距的山地车，公路车不是问题，这个不需要再另外提及了。我查了一下大多数品牌的速降车款，M号以下的速降车款轮距多在1250mm，理论上来说，该装车包能够装下大多数的车款。不过，当我用Trek Remedy 27.5的Enduro车款测试一下，尺寸为18.5的车架轮距是1183mm，需拆掉后拨，打开隐藏的扩展空间才勉强装下，但感觉侧边的保护明显没有中心部位那么强，再加上航空公司令人捉摸不透的运输服务，个人建议150mm以上避震行程的山地车最好还是另寻其他更适合的装车箱品牌。
还有一点需要说的就是，这个装车包的隐藏拓展空间其实是为了铁三的一体车把所准备的，不用拆车把也能放置车把，类似于Scicon的铁三车包，但相信很多人看过UAE车队两名车手之前在国外社交媒体上晒出的断车架照片后，大家都会心里有数了，建议还是在使用装车箱时尽量拆掉车把。
| 放置小工具的口袋。
| 锁鞋或是各种小修补件可放置于此。
关于装车箱的选择有很多，硬壳、软壳、铁三、山地，各有各的长处和短处，但Ultix Jupiter EX倒是一个非常不错的选择，良心推荐。
文/图：选锦
