环法大赛前哨站
2008年前由FSA推出的Plasma人体工学把，时至今日市占率持续提高，但是作为不需要自掏腰包购买战驹装备的环法选手，为什么并不积极选用碳纤一体把呢？
气动一体把的市占率快速成长，Vision美国总经理Mark Vandermolen表示：“以Vision赞助的英孚教育、珍宝、巴林·美利达等世巡赛车队为例，Metron 5D、6D的选用占比一直在成长。”如果你仍抱持怀疑，去看看近两年国际品牌的顶配公路车，一定会发现气动一体把已经逐渐成为顶级车款的标配。
更强的刚性表现、更极致的气动性能、更整合的线管收纳是一体把超越传统把组的方面。但对于器材观念相对保守（相对于铁三）的职业车手们来说，你可以发现要职业车手改变对于器材的观念是一件不容易的事。接受新的器材例如说碳纤维车架、电子变速，或是本篇所谈的一体车把，都可以发现职业车手在习惯装备后，就不太愿意做变化，因为这些器材是他们的谋生工具，要让他们改变一定要有强烈的诱因。
为此，作为三件套品牌的Vision以及FSA，以双品牌采用不同设计思维的方式，试着推出更多款式的三件套来满足消费者的需求。Vandermole进一步说明：“消费者在选择三件套时，看似复杂的选择，其实也可以很简单：就依自己的预算去选择自己喜欢的外型就好，因为现今主流品牌的三件套，无论是碳纤维还是铝合金，其实在性能上的差异并不算大，主要的差异是在于轻量化、更优化的人体工程学以及空气动力学。”
但是，建议要选购知名品牌的行货，这是因为有一定规模的国际品牌，更会有研发能力并且拥有严谨的产品测试标准，当然上述环节都会导致成本提高，但我们相信这是作为骑士的必备投资，并可以保障骑士的安全。
一体把vs.分离式，选手的选择是？
以Vision的赞助车队为例，有越来越多的选手使用气动一体把，这是因为选手认识到一体把确实可以提升刚性、气动性能、整体质感，这些性能特别受到冲刺型选手的青睐；此外，由于近几年来Fitting量身系统的普及化，选手也更容易挑选到合适的一体把款式。
相较于冲刺型选手偏好一体把，为何全能型选手有较高的比例选择分离式把组呢？Vandermolen说明道：“这有很多因素，一部分原因是像文琴佐·尼巴利（Vincenzo Nibali）这样的全能型选手会使用Merida Scultura这种全能型公路车，这种线条较为精实的车型如果搭配粗壮的一体把会有违和感；再者，全能型车手都是爬坡好手，因此会很希望将手变的角度调整到让爬坡舒适的位置，因此分离式把组仍有无可取代的地位。”
一体式V.S. 独立式
既然不方便，为什么要用一体把？
有必要为了更好的刚性以及优化的空气动力学，来牺牲掉把立、弯把的可调性及互换性吗（还可能会重一些）？确实是有的，以Vision Metron 5D为例，彻底发挥碳纤维可塑型的特性，打造出更好的人体工学，把横位置带有10度的前伸角，能提供更自然的操控；此外，握感适合的翼型把，特别有利于爬坡时放松上半身，增加呼吸进气量；另外，还可以整合Di2中控盒，这些特点非常受一些消费者的喜爱。
尺寸：100mm把立/420mm弯把
还有秘密大招，全隐藏式的ACR概念
越来越多国际品牌的高端公路车直接标配气动一体把，并且通过完全内走线达到最佳的整体感。以意大利品牌 Bianchi、De Rosa、Titici气动公路车为例，它们都搭载了Vision 5D ACR全内走线一体把，其中，“ACR”是“Aero Cable Routing（空气动力学走线）”的缩写，顾名思义是基于5D概念，进一步导入完全内走线来达到最优化的空气动力学，很可能在未来会有更多公路车品牌直接标配这款车把。
你该升级一体把吗？
虽然说一体把的售价并不亲切，但如果你已掌握Fitting信息，确认把立、弯把的尺寸及规格，并且希望通过升级可以提升爱车的操控性及气动性能，那么可以将适合你的气动一体把纳入考虑范围。
Vision Metron 6D气动一体把
Vision Metron 5D气动一体把
Vision Metron 4D弯把
来源：Vision
责任编辑：袁珑浩
