Scott Addict RC是Addict系列中的高性能车款代表，它曾在环法、环意和环西等重量级赛事上屡获佳绩，它是你克服地心引力的最好伙伴之一。现在，Scott为我们带来了重生的Addict RC——一款兼顾气动性的爬坡车型。
整合性
没有人不想要一台外观简洁大方、性能卓越的公路车，作为训练和比赛的伙伴。Scott的目标也是如此，“集成所有能够隐藏的线管”是他们对自行车整合性的要求。但在集成线管后，也不能对转向性能与头管刚性做出妥协。
针对隐藏线管部分，Scott研发了专利的前叉偏心转向轴技术，通过一个超大的1.5英寸顶部轴承和3mm偏心转向轴为顶部创造空间，可整合机械变速和电子变速并支持油压刹车和线拉刹车。1.5英寸-1.25英寸锥形头管并未在尺寸或形状上做出任何妥协，保证了头管的刚性。
为了实现上述设计，车架和把组的高度集成是需要攻克的难题之一，因此Scot与Syncros的深入合作必不可少，新款Creston iC SL则是两者协作的杰出成果之一。
Creston iC SL核心任务是负责集成。从线管开始，所有4根线管（无论机械或电子变速、刹车油管或金属线芯）都从一体式车把下方的特别出线孔走线。垫圈由2块可分离式垫片组成，能够轻松调整高度——调节甚至无需切割线管。组合把组和碗组盖上甚至都没有外露的螺丝，全凭强磁铁牢靠的将其固定。
除了集成之外，Creston iC SL还优化碳纤维构造，在保证轻量化的同时，强化了冲刺时的刚性。通过研究车把把横、顶部、弯把处压力映射图，进行了人体工程学的优化，为骑士带来更加优秀的手部支撑，顶部特定的椭圆形支撑，能够抵消压力点。
与K-Edge合作的码表座，可兼容Garmin和Wahoo码表的安装，同时也可调整支架的角度。
RRiC把立也是实现高度集成化的重要部件之一，它与Creston iC SL组合堪称绝配。两者采用相同的设计语言，完整的一体设计将线管完美集成。据Scott称，这是市面上唯一一个支持所有变速系统的内走线把立。
同时，这款把立也是技师之友，2片可拆式碗组垫片方便调整；油压刹车套件系统下，即使更换把立也无需重新给刹车灌油。
Creston iC SL基础数据：
低于300克
磁性顶盖
整个把组无外露螺钉
人体工程学顶部造型钉
整合码表安装接口
Reach 70mm / drop 125mm
可更换的螺钉组件
更轻的重量
由于与制造工厂的紧密合作，Scott在生产质量上也达到了一个全新的高度，每一根管型的内部都非常干净。这就意味着车架没有任何多余的材料，达到了减重的目的。相比旧款车型，车架组整体减重高达110克！
此外，新款Addict RC的车架与前叉都是100%中空结构，没有任何实心碳纤维组件，这听起来非常不可思议吧！
源自于SCALE/SPARK车型上的成功，Scott将SW吊耳结构引入了Addict RC车型。在制造工艺上甚至更上一层楼，所有的接触点都是铸造成中空的!为了的节省那一点点重量，Scott拒绝采用实心碳纤维。
仅有9克重的气动坐管夹，相比旧款坐管夹减重了5克，安装起来也更为简便。极简设计的锁紧机构，相比Foil的锁紧机构要轻68克（坐管轻52克、坐管夹轻16克）！
△新旧Addict RC重量对比
爬坡车也气动
除了全内走线所带来了气动性能优化外，新款Addict RC的头管、下管、坐管和后上叉应用了专利的翼型结构，以及车架几何的改变，提升了整体空气动力学性能。车架五通的刚性也随之提高了14.5%。
△45公里/小时速度下节省6瓦
值得一提的是，新款Addict RC仅支持碟刹系统。
最后，适应当下越来越宽的外胎使用趋势，新款Scott RC在不牺牲车架几何竞技性的前提下，将外胎兼容性提升至了30mm。为此，Scott稍微降低五通高度并稍微缩短头管长度，以获得相同的骑乘姿势。
Mitchelton-SCOTT车队将使用新款Addict RC征战赛场，希望他们能够再创佳绩。
编辑：HCY
图片：Scott
