BikeYoke是一个源自德国的小公司，从这个名字就可以看出它曾经是一个做全避震车连杆的。更具体地说，它曾经是专门制作Specialized山地车用的避震连杆，用于替换掉原车连杆，方便消费者更换零售的标准规格避震器的。显然，这家公司的诞生源自对现状的不满。而我们拿到的这支升降座管，其设计出发点也是一样。
BikeYoke的Revive系列有30.9、31.6和34.9（Revive Max）三种口径，全部提供125、160和185三种行程。本次测试的升降座管是Revive 30.9口径，125毫米行程的版本。这个行程目前依然是市场主流，但是在市面上，超过150毫米行程的升降座管，需求量也在稳步上升。
要获得升降座管的便利，就要付出比普通座管更重的代价。不少人看来，重量是挑选升降座管的一个重点考虑参数。我们拿到的这支样品，座管重量461克（国内销售的均为钛合金紧固件），官方455克的数据还是比较具有参考价值的。线控重量24克（不含夹环），与官方数据相同。这个重量在目前的市场上显然不是最轻，但也名列前茅。
不过就这款升降座管来说，重量也许不会成为选择它的首要考虑因素。因为它与其他产品的核心差异在于“Revive”技术。“Revive”可译为复苏、复活。这个名字也很好地概括了它的特点。作为油压升降座管，“串气”，也就是内部的气体进入到液压油路当中，是用户最大的噩梦。因为油压升降座管都是依靠液压油的不可压缩性来锁定的。一旦内部的气体混入，就会造成座管无法完全锁定，变成一支“避震座管”。而大多数品牌的油压升降座管一旦发生这种情况，就必须寄回维修中心由专业人员修理。而Revive通过结构上的创新解决了这个问题。它的座管头上设有一个重置阀门。一旦发生串气问题，只需要用4毫米内六角或者随座管附赠的小扳手打开阀门，将座管压到底，如此操作一次或者几次，即可排空油路内混入的气体，恢复座管功能。
BikeYoke的做工出色，从边边角角的处理，到表面的光洁度和激光蚀刻的涂装都显得精致干练，原配钛合金紧固件中，指拨式线控，没有留下遗憾的空间。用“高级感”这样词用来形容可能有些浮夸，但是那精炼而富有质感的“德味”令人欣赏。。安装和调试跟我们比较熟悉的KS等线控座管几乎没有区别。设计师比较贴心地在座管涂装上设计了预留线长的刻度，以方便用户正确安装。工具方面还是需要用到两把内六角以及一把状态比较好的剪线钳。
线控指拨的设计简洁，可以直接兼容SRAM的MatchMaker，跟刹车整合安装。当然也可以用原厂附带的单独夹环。夹环采用尼龙和不锈钢复合材质，弹性不错。指拨的拨杆做了镂空防滑处理，视觉效果和使用效果都挺不错。
Revive升降座管在使用表现方面其实跟市面上主流的升降座管并没有明显差异。从座管的轴向晃动，到纵向的锁定牢度，都没有什么可以抱怨的。它的回弹速度比较讨喜。它回弹较快，不会有很多油压座管容易产生的“等候”感，基本上大拇指压到底，“啪”的一声就随之传来。但也不像没有阻尼的机械升降座管那样让人有“打蛋”的担忧。第二个值得一提的细节是，有些油压升降座管，在降低之后，如果用手直接提座垫，是可以拔出来一些的（放手缩回），这对习惯提座垫或者用座垫挂车的用户来说可能会略有不便。但是这款Revive，除非用非常大的力硬拉，仅仅是提车挂车，是不会把降低了的座管拔出来的。最后一个细节是它的整体堆栈高度，也就是座管降到最底，座垫导轨位置到升降座管外筒盖环底部的距离，相当小，仅有42毫米左右。所以在车架允许座管插到底的情况下，用户就能够选择更大的升降行程，或者使用相同行程的座管，获得更低的座垫高度。
Revive座管的气压可以在210-250psi的范围内调节，调节气压会影响座管的回弹速度。需要注意的是由于气嘴周围的空间非常有限，一般来说需要用到原厂配给的转接头。并且必须在座管近似垂直，静置一会儿（让油沉到底部）之后再进行调整。
而在它的重点功能“Revive”方面，我们经过很长时间都没能在正常使用中找到机会尝试。最终不得不人为给座管“串气”，也就是在倒置车辆的情况下升起座管。空气进入油路之后，座管果然变成了“弹簧”，但是只要让座管完全伸展，静置车辆，打开“Revive”阀门，同时把座管压到底，操作一到两次，座管就能恢复到初始状态，正常工作。
通过与品牌方的沟通，我们了解到这一功能的原理其实并不深奥。Revive座管的内部的油路部分仅有两层管子，内层管上下各有一个阀门，且都与外层管（也就是升降座管的行程管）相连。内层管里面全部注油，没有空气，外层管内有部分油，部分空气。空气的作用就是提供内部压力升起座管，且空气和油之间没有浮动活塞隔绝。在普通的升降操作中，仅仅是内层管下部阀门打开，气压将外层管底部的油压入内层管，座管升起。在关闭阀门后，由于内层管没有空气，只有液压油，升降座管随即锁定。而当内层管的液压油中混入空气时，由于空气具有可压缩性，座管就无法完全锁定，成为了“弹簧”，这也是绝大部分其他升降座管的主要故障。而在Revive的结构中，只需要打开内层管的上部阀门，也就是“Revive”阀门，就可以从上方把混入油中的空气再次挤回到内外层管之间，让内层管回归只有油，没有空气的“出厂状态”，故障排除。
在超过两个月的测试中，除了为测试和演示人为制造的几次之外，我们并没有遇到座管串气的问题。而随座管附赠的小扳手也一直躺在工具箱里。这支升降座管就像一个任劳任怨的同伴，在需要的时候完成该完成的任务，平时却一点存在感都没有。但是要获得这样一个“同伴”，也需要付出一定的代价，在三千出头的标准零售价面前，你是否愿意为创新和维护的便利性买单呢？
编辑：选锦
图：胡骏杰
