作为Campagnolo（以下简称Campy）旗下第三等级的公路变速套件，Chorus也正式得到了顶级套件技术的技术下放，进入到12速时代，并在机械版套件的基础上，增加了碟刹套件的阵容。
此次Chorus的升级以12速升级为主，它同时还得到了顶级套件的技术下放，例如更加人体工程学设计的刹车手柄，更宽、更大的变速手柄等新设计，只是在一些材料的应用上更多使用了铝合金材料，重量上会比顶级套件更重一些。不过，新款Chorus 12速不仅仅只是享受顶级套件的技术下放，它的设定也会更接近于它的市场需求，例如增加48/32T的盘片取代了标准牙盘，同时增加了11-34T的飞轮选择，这都是非常具有针对性的设定。
接下来，我们就来看看它到底在哪里进行了更新。
手变
就如上文提到的，Chorus的手变头设计变得更加符合人体工程学，改变刹把的弧线设计以增强握持手感，并且增加了刹把的外撇程度。变速拨杆的面积加大，并且将圈刹版的刹把转点小幅下移，能够带来更好的刹车操控性能。
机械版的变速拨杆，例如大拇指所控制的变速拨杆最大可支持5片飞轮连续变速。而食指所控制的拨杆则能够3片飞轮连续变速。同时，机械和碟刹手变的内部变速结构全部重新设计，与新款的后拨的协同工作性能更加好。
碟刹版手变体积变得更小，更容易握持。手变上的注油孔位于上方，更加方便灌油或维护工作。同时，Chorus碟刹手变增加了Reach微调功能，位于刹车拨杆的前方，非常方便调节。在加上新的刹车线管的设计，刹车阻力变得更小，而且更加耐用。
前拨
机械变速的前拨通过改变杠杆结构，减少了上档时的手部行程，获得了更好的变速效果。前拨导板变得更薄了，而且内导板能够在变速时能带来更快的上链和下链速度。
后拨
和顶级套件一样，Chorus只有一种规格的后拨，兼容11-29T和11-32T飞轮，优化设计的后拨提升了变速性能，能够让上导轮和飞轮更加紧密，带来更好的变速效果。技术下放的3D Embrace技术让导轮的运动轨迹呈一条始终与飞轮齿保持最小间距的弧线。导轮齿加高以提升链条的张力。Chorus后拨的下导轮变得更大了，12齿设计，并且导轮齿尖变得更圆，更窄，能够提升后拨的兼容性以及对链条的摩擦力，并且不改变链条长度。 后拨在变速过程中更加直接，减少不必要的空行程操作。
飞轮
12速的飞轮因为缩短了飞轮片之间的间隙以及更窄的链条，因此12速飞轮可直接用于原有的11速塔基上，这对于升级12速系统的Campy用户是个利好。并且，在原有11-29、11-32的选择下，又增加了11-34T飞轮的选择。飞轮前六片为独立齿片，后六片为三片一组的钢制CNC组合齿片。
牙盘
12速的Chorus升级为了碳纤维曲柄和盘爪，采用UD碳纤维材料，同样也是四爪结构，你一眼就能看得出来“Shimanolo”的风格。牙盘采用了Ultra Torque结构，Q-Factor为145.5mm。盘片规格为则没有了标准盘设定，采用了50/34T、52/36T和48/32T的三种搭配，165至175四种腿长。
链条
为了适应12速飞轮，12速链条也必然变得更窄了，也更轻了，耐用性和11速一样，并没有因为变轻后而更不耐用。
刹车
圈刹的结构并没有太大的变化，但是夹器本体采用了镂空结构，同样带来足够的制动力以及轻量化设定。圈刹夹器最大兼容28mm宽轮胎。除了单孔安装规格夹器外，Chorus也增加了直装夹器的规格。
油压碟刹的夹器则采用了锻造铝合金材质，采用现在主流的平装规格。和顶级碟刹夹器一样，Chorus的碟刹夹器不需要任何转接座，但只提供前160mm，后160mm或140mm的规格。这一点可能是从重量上来考量，但后夹器就多增加了一个规格，消费者如果想从把后刹车从160mm变成140mm，只能再另外购买一个后夹器。
夹器的安装比较简单，只需要两颗螺丝就好，同样是为了减重考虑。夹器内部的活塞采用22mm直径，来令片之间为0.4mm的间隙。
碟片则是圆形设计，也是为了响应UCI的规格设定。同时，碟片的散热性管理能够减少刹车性能热衰减，增加安全性。
重量：
圈刹版：2333g
碟刹版：2631g
编辑：选锦
图：袁珑浩/Campagnolo
