去年的巴黎-鲁贝之旅，我跟随着艾德韦宣体育的邹成一起在鲁贝度过了一个“完美”的周末，145公里，18段的石板路让我感觉身心俱疲，半指手套摩擦破皮，一点都不想坐在坐垫上的体验让我冲着邹成说，“我再也不想骑车了”。
今年，趁着Specialized发布新款Roubaix车型，我怂恿自己报了172公里组别，再去一次“北方炼狱”的地界，总归要体验一下不一样的吧，似乎我已经忘记了去年145公里组的痛楚。人嘛，总是喜欢挑战自己。
相比于第一次的石板路体验从兴奋到痛楚的转变，第二次的巴黎-鲁贝挑战赛让我已经有了十足的经验，石板路并没有想象中的那么可怕。当然，这两次所使用的车款也大有不同，2019款的Roubaix车款和2020款的Roubaix车款。
带有第一代Future Shock技术的Roubaix车款，跟随着萨甘的夺冠而名声大振，只是把立上的避震锁定旋钮让我们感觉到了车队所用车款与市售版的区别。原本我们以为新款的Roubaix所带来的革新只是这锁定旋钮。此次，Specialized中国也邀请了国内众多经销商，苏州店的老板王菲、上海店的老板汪空军、云南店的老板吴总、广州店的老板家强以及北京店的老板何总等人一行踏上了此次的鲁贝之旅。就在我们飞往巴黎的飞机上，新款Roubaix就全球发布了，所有细节就全部公布了，更新的并不只是Future Shock。Specialized的研发团队还是在环弗兰德斯中心为Group 2的经销商们再次带来了技术上的详解，并且为所有经销商以及媒体准备了最新款的Roubaix征战巴黎-鲁贝挑战赛。
关于尺码
虽然新款Roubaix已经在网络上公布了所有的细节，但Specialized的研发团队依旧在比利时的环弗兰德斯中心为我们带来了更细致的介绍。比如说，几何。此次新款Roubaix共提供11个几何供应市场需求你，包括最小44码的尺寸到最大64的尺寸，同时还包括了3个车队版尺寸。
先从车队版尺寸说起来，因为要容纳20mm的头管避震所需空间，同时又能满足职业车手足够Pro的姿势，所以车队版的尺寸会更贴近竞赛的要求，比如说53码尺寸的头管就只有90mm长。从Reach和Stack值来看，53码的ROUBAIX相当于54码的TARMAC，57码的ROUBAIX相当于56码的TARMAC，59码的ROUBAIX则比58码的TARMAC稍微长一点。
市售版8个尺码的几何则更偏向于Endurance。相比较于同尺码的Tarmac而言，新款Roubaix的Reach更短，Stack值更大，这也能带来非常舒适的骑姿，减少颈部和腰部的压力，这对于消费者非常友好。骑车这么多年，越来越发觉自行车运动并不仅仅只是自行车上的运动，它还涉及到很多核心肌群力量训练，瑜伽或普拉提等辅助训练，才能让你在骑车越来越好。看着现在年轻人越来越大的落差，我想他们终归在数年之后明白的。
回到正题。因为在此次发布会之前，我还是按照自己的惯性思维选择了54码市售版车架搭配40cm的车把，结果发现头管高了。Stack值大的好处就是坐姿舒适，握上把骑车时不会对肩颈产生较大的压力，缺点就是摇车的时候感觉手臂伸展不开。好在巴黎-鲁贝挑战赛基本上都是平路，所以也并没有带来太大的困扰。如果再让我全新选择一次，我会挑52尺码市售版Roubaix，或是53尺码的车队版Roubaix。
△车队版仅提供53、57和59三个尺码，几何上会和市售版Roubaix有所不同。
△此次我在巴黎-鲁贝挑战赛所骑的Specialized Roubaix Pro，搭配的是最新款的SRAM Force eTap油压碟刹套件。
不仅仅是男女共享平台，Specialized还更改了一项配置
从Tarmac SL6车款发布以来，Specialized基于Retul超过8000例真实车手数据分析，发现对男女车手之间的差异并没有想象中那么大，所以从那之后也不再单独推出专属于女性的Amira车型，而是统一到原有的公路车款里，仅仅只是从座垫、车把的宽度以及车架涂装来区分。
只是，有一个让我很不明白的就是在52尺码的整车上，男款Tarmac或是Venge都装配的是42cm宽度的车把，而女款才装配的是40cm的车把。关于车把的选择，我也交过很多学费，之前在同一辆公路车上换过38、40和42cm的车把，人体的适应性是很强的，这三根车把都能用，但真正让我舒服的还是40cm的车把。38cm的车把在爬坡摇车的时候，让你很难找到舒服的节奏，而42cm的车把则是太宽，很容易就诱发肩部肌肉的疼痛，而40cm则是让我觉得最舒服的车把，摇车节奏顺畅，也不会造成莫名的疼痛。当然，人体是很独特的个体，每一个人的身体条件以及状况都不同，我也问过身边相当多的差不多身材的车友，大多数的人还是普遍选择40cm的车把。因此，当时Specialized宣布男女共享平台的时候，我就想知道Retul的数据是否会区分亚洲与欧洲的不同。
对于车把的敏感可能让我对它更关注，因此当2020款Roubaix发布的时候，我第一时间便是翻看整车的配置表，谢天谢地，52码的男款Roubaix搭配的是40cm的车把，这是一个进步。
Future Shock 2.0
“Smoother is Faster”，更平顺就是更快，这是源自于Specialized山地悬挂避震系统FSR的理念，也是应用了Future Shock技术的Roubaix的理念。如今，新款Roubaix用上了Future Shock 2.0系统，内置液压阻尼系统，并且可以通过舵管顶部旋钮控制避震打开或关闭。内部结构比第一代更为复杂，20mm的避震行程也不需要再像第一代的避震一样，通过置换不同颜色的弹簧来改变缓震频率，顶部的旋钮就可以控制缓震的软硬。
参加了两年的巴黎-鲁贝挑战赛，两次都用的是Roubaix车款，20mm的避震行程确实能够过滤一定的震动，不过这也要分在什么星级的石板路。去年参加的145组别第一段石板路就是五星级的阿伦堡森林石板路段，那时候身体的兴奋度可能让身体忽略了缓震带来的效果。今年，我所参加172公里组别需要经过27段石板路，在到达阿伦堡森立石板路段时，我们已经经过了大概七八段石板路的虐待了，所以当骑在这五星石板路时，Future Shock 2.0所带来的反馈便会非常明显。如果是在较为平整且石板间隙较为平均的路线，20mm的避震行程足够用，但五星石板路的路况更为负责，路面不平整且间歇不一致，因此有时候会感觉避震的回弹来不及，毕竟也就20mm避震行程而已，我们也不能用它来大飞大跳对吧。
旋钮上方的加减标号代表着缓震的软硬程度，这个刻度其实有点令人分不清楚方向，而且也不知道往哪个方向操作是锁定或打开避震。操作，全凭试探，一边不行那就扭另外一边。可能也是因为第一次骑，需要时间来熟悉新操作。
因此有几次在平路上锁定了避震，然后忘记打开就进入到石板路，所以就索性将避震全程设于打开状态，除了在摇车时会有一些些异样外，其他我并没有觉得避震会影响到骑行。
有一个非常深刻的体验就是新款Roubaix在平路上的轻巧，就是感觉在平路特别顺畅，你感觉它能让你更快。在回到终点后，我也询问了Specialized中国公司SBCU的Master Fitter——Johnny，他说是去年职业车手反馈带有Future Shock的车款似乎会影响平路速度的提升，不过根据Specialized总部研发部门的测试，影响整车在平路上速度提升的原因并非是Future Shock，而是来自于车架在气动性方面的影响。因此，新款Roubaix今年也对此进行大刀阔斧的改革，使用了Venge FreeFoil管型的设计，实现了气动和减重的双重功效。Specialized声称：新款Roubaix比Venge轻，比Tarmac更快，通过风洞实验室的测试数据表明，新款Roubaix的气动性超越了Tarmac SL6。
这并非虚言，新款Roubaix确实在平路上更快了，这个结论也从我们另外一个编辑上得到了印证。在出发鲁贝之前，公司已经接收到了新款Roubaix Expert UT Di2的测试车款，他的实际测试感受和我一致。
△新款Roubaix在气动上改进。
缓震座杆 这还得看体重
为了增加后部的缓震性，Specialized在全系Roubaix车款上标配了后飘设定的S-Works Pave D型座杆，即便是在最入门的Roubaix Sport车款（中国市场未引入这一级别），同样搭配的S-Works Pave座杆，这是一个非常有诚意的配置设定。同时，去年的外置座管夹的位置也是比较容易出问题的地方，既不气动同时又容易因此螺丝滑牙的问题。新款Roubaix变成了隐藏式座管夹设置，使用起来也更为方便了。
后飘、D型以及较细的管径设计，这是天然的避震器，和上一代Roubaix那造型怪异的座杆相比，Pave座杆的设计更为简单而且减重。当然，它的形变量决定了缓震性的好与坏。通过这两次的巴黎-鲁贝挑战赛之旅，我深刻意识到体重在石板路上的重要性。
不管是不是Pave碳纤维座杆，只要一到石板路，我那60kg出头的小身板经常被弹到颠起，有时候会打乱踩踏的节奏，想要在石板路维持30km/h的时速可有点难，尤其是在星级更高的石板路上。和我同行的Johnny体重大概在70kg左右，他在石板路的时候就能稳稳地坐在座垫上，保持规律的踩踏节奏，这也没办法，羡慕不来的。
关于重量
在Specialized的官方资料中说，新款Roubaix比Venge更轻，56码车架低于900g。查看以前的资料，新款S-Works Venge Disc的车架重量是960g，这样的说法是成立的。不过，整车的重量呢？装上Future Shock 2.0避震系统的Roubaix S-Works版本到底是多重？Specialized在发布会上以及官方技术资料上并没有提及，可能也只有等以后实测了。
你可以进行一个对比，顶配的S-Works Venge Disc，采用Fact 11r碳纤维材料，搭配Dura-Ace Di2的整车重量是7.1kg。已经送至编辑的测试车——Roubaix Expert Disc UT Di2的整车，采用的Fact 10r碳纤维材料的重量是8.2kg。
当然，重量只是一个数字，我在巴黎-鲁贝挑战赛所骑的Roubaix Pro，以及我们编辑所骑的Roubaix Expert，重量差距应该在200g左右，但我们俩对骑行的感觉就是，看着重，但骑起来很轻快。如果你不信的话，大可一试。
新的科技，新的技术，带来的是质的提升，这就是产品日新月异在变化的原因所在。基于现代科技的发展、材料工程学的研究以及大数据的时代，新产品的性能与表现都在变化，这是一个品牌长期保持竞争力的优势所在。在Specialized提出男女共享平台的时候，很多人就评论这和Specialized以往关于男女车架区分设计的理念相矛盾，是在“打脸”。不过，我并不认同“打脸”这一说法，每一款产品的研发都是基于当初那个时代的认知上。随着科学进步的发展以及大数据的支撑，新产品的研发都能建立在更加客观、科学的理论依据上，自然会和以往有所不同，这其实是一种进步。
在巴黎-鲁贝古典赛上，获得前十名的车手中有五位是骑着最新款的Roubaix车款的。这两者有没有关系，我不知道。不过，我倒是很清楚，车好不好，其实还是看个人大腿的。
文：选锦
图：Sportograf
