台北展改回了一直以来的时间设定，从10月又回到了3月，这原本是属于台北展的日子。虽然很多品牌有所抱怨，但台湾地区的深厚制造业功力还是让整个展会显得很丰富，从OE代工产品展示，到各大品牌的最新产品亮相，整个展会还是能让人找到一些亮点，只是现在的网路已经让世界变得更加紧密和连通，也是让展位需要重新进行定位。
体验，将会是展会改变的下一个风向，参照美国加州的Sea Otter Classic，在各大传统展会没落的情况下，它们却逆势飞扬，不仅在数年前增设了欧洲的展会，今年还会在加拿大惠斯勒增加一场展会。
目光回到本次台北展的产品上，我们还是能看到一些非常有意思的趋势以及小产品。
两年前，Trek与Specialized带动的全隐藏式内走线设定席卷了整个行业，简洁的外观还是很令人心动的。FSA推出了ACR系统，旗下的Vision、K-Force、SL-K等系列产品均支持全内走线设定，但并非所有车架都能适合此套系统，需车架品牌根据ACR系统的规格，将头管管径变成上下1.5英寸的规格。目前，Bianchi Oltre XR4车款已经跟进此系统，变成了全内走线设定。
最新亮相的Dare VSR空气动力学车款，和上一代的车型相比可谓是天差地别。全隐藏式内走线设计，管型也更具有破风元素。Dare似乎总是会令人意外，他们不仅给碟刹座设计了整流罩，同时还在前叉和车架上预留了圈刹所需要的固定座，想换碟刹还是圈刹，由你自己选择，一个车架兼容所有刹车系统。
去年大出风头的Ceepo Shadow-R的车架造型设计，只有铁三赛场才能让这些车架制造商们感觉到自由，类似于前轮整流罩的设定也带来了较好的空气动力学特性，只是在装车上需要特定的装车包。当然，Shadow还有一款普通版前叉的设定，不过还是能令人看起来比较前卫的设计。
在大陆市场久未谋面的Isaac同样推出了全隐藏走线气动碟刹公路车款Meson，55尺寸的车架重量1110g。全隐藏式走线所搭配的车把以及把立是由ControlTech为其配套研发的车把组，不过从视觉来看，还缺少点味道。
Canyon Commuter系列通勤车款和气动车可不搭边，只是整合式头管看起来很气动而已。虽然它只是被展商拉来做皮带传动的展示，但还是在现场吸引了很多的关注度。
很多人担心骑行台伤车架，所以Tacx推出了Neobike Smart，它是依托在Neo Smart智能骑行台上的基础，带来了可调节各种数据的车架造型。同时，车架前方还整合了放置手机的区域以及电风扇，那两个电风扇头是不是很萌？
最近两年的Basso在涂装的设计上似乎开挂了，一改以往的沉闷，就是不知道它什么时候回到大陆市场。
梅赛德斯×Argon 18联名款Dark Matter长途耐力车款，虽然涂装看起来很单调，但是现场观看的时候还是非常亮眼的。
Michelin推出的高端竞赛管胎系列Power Competition，采用滚阻较低、抓地力较好的胶质，同时搭配棉线帘布，提升轮胎的缓震性能和舒适性。一个消失在中国零售端市场很久的自行车轮胎品牌将回归，以后你会很方便购买到Michelin的自行车轮胎产品。
Pioneer第二代功率码表在颜值上提升了很多，采用2.2英寸的屏幕显示，搭配6个实体按键，它最大的特色依旧是它的踩踏力量分析功能以及后台服务。
全面使用石墨烯2.0技术的Vittoria轮胎，全面到货，Corsa应该是目前最受欢迎的高端竞赛轮胎之一。
Giant全客制化服务，去年5月正式推出市场，并且在今年加入了手控屏幕展示区域。目前，客制化服务只有在台湾上线，并且只提供整车客制化服务，可设定车架颜色、套件和轮组搭配。这项服务将会陆续在其他国家和地区上线。图中右边的TCR便是Giant与Campy联合推出的意大利国旗色涂装设定。
Elite Prism侧开碳纤水壶架，特别适合小尺寸的压缩车架和山地软尾车架，提供两个方向侧开选择。
Fidlock磁铁水壶架，搭配BOA拉线的底座，你可以固定任何你想要绑住的物品，例如可乐、内胎等各种形状不一的物品。
Maxxis继续完善公路轮胎的选择，此次展会推出了High Road真空胎系列。
KS最轻量化的LEV Ci升降座杆系列，采用碳纤维外管，大大减轻了重量。此次LEV Ci增加了27.2管径的规格，并且适配于Gravel多用途公路车所使用的升降座杆控制器。
气瓶也能精确控制轮胎胎压了，这是一个非常便利的设定，就是不知道我的工具水壶是否还能塞下这个表头。
Topeak胎压监测便携式工具，也是很多车队技师必备的工具。
Topeak在Pakgo的基础上推出了小号版本，这个命名方式也是借鉴了苹果的命名方式。小号装车箱主要设定是公路族群，并且车架尺码在M以下的公路车。装车箱的重量在9kg左右，可轻松提拉和推行。
Prologo Dimension系列的短鼻坐垫，245×143mm的规格，加上碳纤维导轨的重量是159g。右边采用CPC材料的坐垫，能够带来较稳定的骑行姿势，同时类似于火山口的颗粒状材料具有缓震性能，提升骑行的舒适性。
Shimano适配大小脚尺寸规格的XT Deore平踏。
在成为Astana车队的锁鞋赞助商之后，NW推出EXTREME PRO 蓝色限量版顶级公路锁鞋。
Colnago E64电助力公路车，采取了后轮驱动的方式，这也是公路车最便利的E-Road Bike设定。目前还没有详细资料，它将于今年欧展正式推出市场。
很有意思的配件品牌B-LABS，他们推出了全新概念的花鼓，将棘轮系统放置于非驱动侧，同时可以快速更换适配塔基，可兼容目前所有的系统，不管是11速还是12速。
工厂位于珠海的澳门配件品牌Trigo，推出各种码表座，适配于目前市面上主流的码表座规格。它也有很贴心的小产品，例如你的码表卡口因为误操作或是长时间使用而损坏，那你就可以使用它们的卡口修补件。
似乎有点想买一个回家，因为我不想在墙上打洞，但我的车在家里又没有地方放，这个放置整车的柜子倒会是一个不错的选择。
Pinion的前置五通变速有公路和山地两个版本，通过内置在五通内部的“变速箱”带动皮带传动系统实现变速。其公路变速的操作方式让人想起某个美国品牌的电子变速，但是目前手变的结构看起来完成度并不高，另外，这种变速系统因为五通变速箱的存在，无法直接安装在普通自行车上。
在台北展的韩国精品区发现的碟刹ABS装置，只能用于油压碟刹，可以安装在刹把的后方或碟刹夹器的前方。
全编织鞋面结构早就在其他大众品类运动鞋中普及了好几年，但是相对是否保守的骑行鞋厂商们并没有大量地接受这种面料。Giro早几年推出了袜套结构的山地锁鞋，但同样的结构并没有运用到他们的公路锁鞋上。浩瀚在展会上展出了一双高帮袜套结构的公路锁鞋，但尚在观察市场反应的阶段，还未有量产市售的消息。
在锁鞋面料的另一方面，我们还看到了一双全碳纤锁鞋。目前分为软面和硬面两个版本，虽然都使用的是碳纤维面料，但软面的版本有更好的脚型适应性，而硬面的鞋面则几乎没有任何适应性，你要么祈祷自己是长了一双刚好能完美嵌进这双鞋的脚的辛德瑞拉，要么拿出为自己的脚专门进行开模的定制费用——当然，他们目前还没开展定制服务的计划，如果今后有这样服务，价格也可想而知地不会太亲民。
UTS是这家制作全碳纤锁鞋的公司的名字，除了锁鞋，他们还有一款有趣的产品，使用巴斯夫有名的那款使用在Adidas Boost中底与Specialized Power Elaston座垫上的材料，同时在座垫内部放置了一块Reebok曾经的当家科技——DMX气垫，并且可以通过外部充气，充气状态下的座垫在坐骨与会阴部位能有更好的舒适性。
相对上述品牌来说，KPLUS算是一个在国内有着高得多的知名度的品牌。他们的营销方式与很多拥有丰富代工经验却不知道怎么经营自己品牌的台湾地区品牌完全不同，虽然KPLUS的头盔也拥有很不错的安全性设计和做工，但他们展示给普通消费者的，更多是一种品牌形象方面的营造。他们最早期推出的产品在设计上招致了许多争议，而也正是这些争议令KPLUS汇聚了更多的关注，现在的KPLUS推出的头盔更容易得到普通人的青睐，但品牌的内核仍然保留了下来。
最后，送你们一件带有初音的Atlas骑行服，祝你们元气满满。
文/图：选锦、袁珑浩
