这台车是笔者测试的第二台Addict车型， 第五台Scott公路车，这五台车中还有一台Plasma铁三车。Scott是我最熟悉的品牌之一，他们以碳纤维技术为傲，这台Addict 20 Disc采用了HMF碳纤维材料制作，前后都采用了直装式碟刹座的设计。与以往我测试过的大多数Scott车型不同的是，这台Scott Addict 20 Disc是一台碟刹爬坡型公路车，这台车配置较低，重量略重，同时原装整车配置是一款碟刹铝轮。虽然整车重量并不尽如人意，但是这台车走线设计还是非常清爽的。
头管部位有着简单的字母标注线管应该走的位置，并在边上用小型内六角螺丝固定。良好的走线设计对整车转向操控会有一定的帮助。整车配置把组座管是Syncros三件套，全都是铝合金材料。Scott的车型都有舒适区间与力量区间划分，诸多细节部位都采用了舒适性设计，比如Syncros座管末端有着缓震设计，虽然这个结构在铝合金上的作用看起来并不会很大。这台车的管型有点神似瘦身版的Foil，它比Foil更圆润。现从圈刹过渡到了碟刹，前后叉的强度要求更高了。筷子一般纤细的后上叉时代可能不太会再次出现了。碟刹制动模式迫使厂家们强化前后叉，因此现在爬坡车架虽然管型都看似纤细，但“四肢”一定是粗壮有力的。Scott在今年起有了Addict家族，消费者们可以根据自己的骑乘要求选择一台自己想要的Scott Addict。
骑乘
本次送测的Scott Addict 20 Disc整车尺码是M号，纵观这台车的几何有点激进。M号车架头管高度也仅有140mm，等效水平550mm，Reach388.9mm。这台Scott的几何与笔者曾经测试过的Foil有点相似。410mm长度的后下叉足够容得下碟刹套件带来的链线问题。Scott骑行感受依旧非常Scott。Addict车BB Drop为67mm，整车轴距达到了992mm。压缩几何配合落差较小BB Drop设计，摇车的时候感觉踩踏感觉非常迅捷快速，410mm长度的后下叉并不会给你带来加速的滞后感。Addict 20 Disc摇车感受和圈刹版的几乎没有任何区别，起身进攻的时候车架会跟着车手的身体随时相应，反应丝毫不拖沓。这台车配合加装碟刹座而强化的前叉和后下叉，骑行踩踏感受最明显的就是刚性几乎无懈可击。
Addict终究是一个为爬坡而设计的车架，在上坡骑行的时候车架会与水平面行程一个角度，加长的后下叉会让人车结合重心会更居中，车在行驶的过程中会有更好的重心分配（前提是尺码合适）。如此一来，爬坡的时候整车后轮压力不会很大，发力摇车不太容易打滑。陡坡骑行是Addict擅长的项目，不过由于轴距较长，过弯并不是它的强项。Addict在过弯的时候虽没有非常让人难受的情况发生，但是计算线路走位的时候必须老练。不然你会非常容易遇到超出预期的情况。Scott全系列车架的强度都比较平均，非常不错，而且它们都非常硬朗。整车搭配铝合金把组及Shimano 105套件，重量达到了8.5kg。在坡道上这个体重显然是吃亏的，不过铝合金轮组和把组的配置让这台车仍旧有着很多的减重空间。越来越多的轮组厂商步入碟刹时代，碟刹轮组产品越来越多，选择面也渐渐宽泛了起来。相信不久之后找到一款适合自己的碟刹爬坡轮组并不是一件很难的事情。
105套件对于入门的初学者来说其实完全够用，但从外观来说笔者会比较嫌弃105手变头过大的油仓，我会更倾向于Shimano Ultegra R8070套件。这台车强度足够，适合入门初学者，骑游或入门训练都非常合适。整车搭配700X32C的Schwalbi Durano外胎，笔者总觉得一台爬坡车架搭配一款32C的外胎有些过了。虽然带来的缓震性非常好，骑行路感非常舒适，但相信28C也足够了。
编辑评语
Addict是一台设计非常不错的公路车，整车有非常大的升级空间。如果你可以让它减重，它的爬坡体验不会让你失望。
优缺点
+ 一台很纯粹的爬坡型车架，几何设计很有特色，与圈刹版几何一致
- 整车偏重
编辑：Alex Wang
图片：骑行家
