在上一篇的文章中，我们具体介绍了Specialized全面的Fitting过程，包括动态Fitting、HPL摄氧量测试以及风洞数据验证这三个环节。在经过了一周的等待，我们终于拿到了巴斯在摄氧量测试以及风洞测试的数据。
数据包括HPL人体功能实验室里的数据报告以及在风洞测试的不同姿势下的气动效果。综合以上，得出了巴斯最舒服、最高效和最气动的车辆设定。现在的Fitting真的太可怕了，如此精准。在上一篇文章推出之后，很多人留言多少钱可以到Specialized美国总部来一套“大保健”Fitting，我只能很遗憾的告诉你们，这项服务只针对Specialized赞助的运动员，并不对外开放。
| 从左至右：Johnny Chong、Jesse Frank、Aaron Post，此次负责巴斯此次测试的三位关键人物。
Human Performance Lab测试
| 带IMU功能的IPOD设备监测不同落差下的髋部角度，用Jesse的话说就是，不同落差的姿势会带来肺部的打开或者压缩，这是一个非常重要的记录数据。
测试时齿比搭配：53×12
热身：6分钟160瓦功率踩踏，＜3.0 w/kg
主要测试：巴斯将进行6个姿势进行7组测试
每组测试4分钟、3.0 w/kg×体重进行测试（210w）
第一组测试Aero 0：进行完动态Fitting后的设定姿势
第二组测试Basebars：正常握把姿势
第三组测试Aero +4cm：在原有姿势的基础上增加4cm的抬升
第四组测试Aero +2cm：在原有姿势的基础上增加2cm的抬升
第五组测试Aero 0：进行完动态Fitting后的设定姿势
第六组测试Aero -2cm：在原有姿势的基础上减少2cm的抬升
第七组测试Aero -4cm：在原有姿势的基础上减少4cm的抬升
总结:
在HPL实验室内，通过实验室的工具如：MUVE SL调适车，带IMU功能的IPOD设备绑在巴斯的腰背, Cosmed K5摄氧量仪器+面罩，并让巴斯在MUVE SL调适车上前后进行了7组不同高度肘垫的落差产生的运动代谢功能测试（摄氧量和功率输出比例），测试前热身6分钟后才进行每组的测试时间在4分钟。
最终测试结果解释，巴斯在+20mm，+40mm和-40mm的肘垫高度比原先Fit的姿势带有更大的优势。不过，在-40mm位置时，巴斯感觉到不适，因此在风洞测试时会更注重在+20mm和-20mm的落差。
用更通俗的文字来描述测试过程，也许你会更加明白这些数据。Aero 0就是动态Fitting调整后的车辆设定，以此为基准进行对比。在测试过程中，Jesse Frank以第二次的Aero 0摄氧量作为基准。
在维持踩踏功率不变的基础上，你可以明显地看到，除了-20mm的氧气消耗量相差不大之外，其他的姿势都会减少氧气消耗量。在同样功率下，以更少的氧气消耗量就可以进行维持，这样的对比应该非常明了了。在接下来的测试中，Jesse Frank也将重点在+20mm和-20mm的落差进行风洞测试。
风洞测试验证
在风洞里一共测试了10种不同的姿势，基准测试、-20mm、+20mm姿势测试、耸肩，其中还包括肘垫的不同高低，公路SW EVADE 和SW TT头盔对比。
关于Buzz的数据分析，有几点需要注意。每个姿势的测试速度为50公里/小时的风速，因为还要考虑到这个测试的固有误差是+/- 1瓦和+/- 6秒超过40公里，因此最终的测试数据将以38公里/小时进行报告。并且，CdA测试值不包括固定装置的皮重。每个位置的计算功率仅为气动功率，不包括克服滚动阻力所需的功率。
不同落差下的风阻
从之前的HPL实验室测试为基准，巴斯进行了正常设定姿势以及±20mm的落差这三种姿势进行风洞测试。数据显示：-20mm的姿势设定并未带来明显的气动效果提升，而+20mm的姿势设定则会在38km/h的时速下多消耗6瓦的功率输出。
不同肘托宽度带来的区别
结合HPL实验室和风洞测试数据，巴斯在原有姿势设定下降20mm落差的情况下，并没有带来更好的效果，因为后续的测试将以巴斯在动态Fitting后设定的肘托高度为基准，进行后续的测试。
巴斯车上的肘托分别缩小了40mm和20mm的宽度进行风洞测试，相较于基准位置的测试数据，这些调整仅带来非常细微的3瓦和2瓦的提升（38km/h）。不过，巴斯在肘托缩窄了40mm的姿势并不舒服，因此最后肘托的位置仅进行20mm宽度缩小的调整。
气动头盔和TT盔的区别
此前所有的数据都基于巴斯自带的Evade气动头盔进行测试。那么，如果他换上TT盔会带来什么样的不同呢？
正常骑姿下，带上TT盔后的巴斯在风洞测试数据显示，在38km/h的时速下，他能够节省5瓦的输出。如果以他的视线看向把立的姿势进行测试（也就是头不抬起来的情况下），他将增加7瓦的输出以达到同样的速度。杰西在后续的解释是因为TT头盔的尾巴都比较长，如果不抬头的情况下，翘起的尾巴会增加迎风面积。当然，TT盔会比普通气动盔更加闷热，所以数据报道也建议巴斯根据自己的需要以及气温来进行头盔的选择。
耸肩姿势是否会增加气动性?
接下来的姿势测试就是耸肩，就是你在正常的TT姿势的情况下，耸肩，让肩膀更靠近耳朵。这样的姿势似乎缩小了身体的迎风面积，但是气动数据显示，这样的姿势并没有带来更好的气动效果。
手握车把的区别
对于铁三运动员而言，当他们遭遇爬坡或过弯时，他们会脱离远离的TT姿势，而是手握在车把上。巴斯以放松的姿势手握车把（就是握车把时，手臂处于打直的状态）或屈肘的姿势握车把进行测试，在时速30km/h的情况下，巴斯会比TT姿势多损耗14瓦和7瓦。如果是在时速20km/h的情况下，巴斯会分别多损耗4瓦和2瓦的功率。
最终结果：
最终10种不同的测试下来的结果显示，巴斯在现有的肘垫高度的情况下，再把肘垫往内缩20mm后。在不影响太多原先的运动代谢功能时，他可以轻易获得最大的气动受益效果。
| 不同姿势的风阻系数
| 不同姿势下，维持38km/h的速度下，车手所需要客服的空气阻力。
科技是第一生产力，动态Fitting、HPL摄氧量测试以及风洞测试，这三个步骤形成了一个最新形态的Fitting。相较于10年的简陋设备，现在的Fitting真的越来越强大，并且有了实验室内的数据能够让更多的人了解并信任Fitting。在回国的路上，Johnny Chong一直在跟我说，他做过了3例全套Fitting，在他完成动态Fitting这步骤后，车手进入到后面两个步骤进行验证测试，而最终的数据显示车手所需要进行调整的空间并不需要很大，我能从他的话语中听出一些意思，这也是一位成熟Fitter的自信。科技进步带来了运动器材、设备的进步，但更加让我们了解了神奇的身体。通过科学研究，让人与自行车更加和谐，享受自行车带来的乐趣，这是自行车运动的进步，而这也将在未来持续推动自行车运动的发展。
文/图：选锦
数据报告图片：Specialized
