很多年前，我们对Fitting的概念，它似乎更多存在于顶级赛场，离普通消费者还很远，并且没有非常成熟的体系。那时候我们对于Fitting的认知更多在于Sizing，品牌的数据告诉我们相应的身高对应什么样的车架尺码，用裆高计算公式、臂长或者是用胯骨最外侧来测算座垫高度，上车后腿部位于最低点时，膝盖的弯曲度在多少范围以内。是否合适，更多的经验来自于我们上车后的骑乘体验，然后再自己进行调整。
如今，Fitting的理念已经越来越成熟，并且越来越多的消费者也认识到Fitting的重要性。这一次，我们来到了Specialized美国的总部，体验一把最新的Fitting理念，基于成熟的Fitting调整之后，再加上HPL（Human Performance Lab）+ 风洞验证测试数据，让Fitting拥有了更多的数据支撑。
成立于2007年的Retul在美国科罗拉多州诞生，专注于自行车Fitting技术的他们希望让这一切变得更加普及。2012年，Specialized购买了Retul，并结合其自身的Body Geometry Fit技术，形成了非常完整的Fitting理念，形成了从调节到产品的完善体系。Fitting调整工具结合3D动态捕捉，形成了非常全面的大数据，一定程度上让Bike Fitting变得更加简单。
不过，永远不要忽略一个事实，那就是再成熟的机器也离不开一个成熟的Fitter。现在的Retul让Fitting变得简单，身体关节的位置只要处在机器设定的合理范围区间，但成熟的Fitter会根据车手的身体素质、受伤与否、骑车的类型、参赛的类型来进行更针对性的调整，这才是一个比较成熟的Fitting。HPL+风洞的测试则是在最合理范围内的微调，以便车手达到最佳位置。
Johnny Chong是Specialized的Master Fitter，作为一名经验丰富的Fitter，Johnny带着我们一同前往总部体验了一把最全面的Fitting过程。Specialized中国大使巴斯，著名业余铁三运动员，进行全部三阶段的调整，基于数据支撑的调整对于他而言更具说服力。
每一个独立的个体都是独特的，这是我们在这数年来对于产品、Fitting的理解所带来的认知。Fitting的存在，在一定的可调整范围内，将车手与车融为一体，不仅能发挥出车手100%的能量，也能让自行车的性能得到充分体现。我们要知道自己的长处、短处，了解自己的身体状况，这就是Fitting所存在的意义。
每一个车手又根据自己的类型、比赛的类型，细分成各种类型，长距离耐力、爬坡、平路等等，根据所参加的比赛来进行车辆的调整。
风洞内进行Fitting，那基础就是建立在正确的调整之后，再进行气动测试。我们都知道，只要我们趴得足够低，减少迎风面，那我们的风阻必然会小。问题就在于，你能保持这样的姿势多长时间？
现在的车手已经回归理性，只要让自己骑得更舒服，你才能骑得越长、越久。风洞Fitting的意义就是在这样的基础上，让你骑得更具有空气动力学优势。如果单独脱离Fitting，那么风洞Fitting也将没有任何存在的意义。
此次全部的Fitting过程包括三个步骤：
动态Fitting、摄氧量测试、风洞测试验证
Step One：动态Fitting
巴斯，著名业余铁三运动员，今年将会是他连续第五年参加KONA世锦赛，这个铁三届最高荣誉的殿堂级赛事。在2018年的KONA世锦赛上，巴斯以9小时10分35秒的成绩成为了25-29岁年龄组亚洲第一。为了完成破9的目标，巴斯希望能够在自行车项目中有更好的气动效果，以追求更快地完赛时间，所以本次的Fitting都是围绕着如何让巴斯更快、更舒适的完成180公里的自行车项目。
此前我们也曾说过，动态Fitting是后续所有步骤的基础，因此必不可少的需要对巴斯的新车——Specialized新款S-Works Shiv碟刹铁三车进行调整。
作为一个经验老道的Master Fitter，Johnny操刀为巴斯进行座垫宽度、柔韧性、锁片调整等基础调试，然后再根据Retul系统所给出针对于KONA赛事的各关节建议值进行调整，包括肘托高度、座垫高度等。因为KONA大铁的超长距离挑战，系统给出的建议值会在合理范围内，提升车手的骑行舒适度，比如说减少落差，缩小轴拖伸长量（Reach）等等。
| 柔韧性测试，当然前期还包括对于车手伤病史的了解，以便进行更准确的调整。
| 在调整前，将车辆最精确的数据通过Zin定位，扫描进系统。
| 动态Fitting的数据采集，也就是我们所号称的“摸骨”贴点，通过对于关节部位的定位，采集车手在骑行踩踏时的关键数据。
| 踩踏中的数据采集，寻找出哪一位关节部位的角度是否在之前所设定的范围区间
| 调整整车各部位的设定，例如座垫高度、位置的调整，空气动力学车把肘托的定位等。
| 因为巴斯所参加的KONA自行车项目是180公里的比赛，所以系统建议值会推荐让车手拥有更好的舒适度，例如增加了肘托的高度，减少落差以及对身体的压力。完成180公里的骑行后，还会有一个马拉松在等着巴斯，所以Fitting的设定相当重要。
| 锁鞋的调整必不可少，不仅仅是锁片位置，更包括鞋垫对于脚部的支撑。
| 动态Fitting里最重要的环节——沟通，Johnny在向巴斯讲解调整的原因所在。当然，对于Fitting有一定了解的巴斯其实还是有些将信将疑，因为减少落差后是否会影响空气动力学效果，是否会影响到最终的成绩，一切还需要等到后面两个环节进行验证。
动态Fitting的最后一个环节，那就是再次用Zin进行调整后的位置定位，以便行成最终的报告，方便车手在未来进行车辆调整，在后续的HPL验证测试中也需要用到这些关键数据。
Step Two：摄氧量测试
在完成了动态Fitting之后，我们转移到了风洞实验室内。Specialized增加了一个被称为HPL（Human Performance Lab），也就是人体性能实验室，里面的仪器主要针对于VO2MAX最大摄氧量，不同落差下摄氧量需求等方面的测试，这也是我们进行Fitting后验证的关键步骤之一。
| 和Fitting前一样的步骤，“摸骨”贴点定位，系统会根据车手的身体素质测试，采集数据。
| 实验室里的监控仪器。在实验里的Fitting设备会模拟此前动态Fitting所采集的数据进行调整，并将此设定为基准值。在进行测试前，巴斯需以150瓦的功率进行热身。
| 在完成了热身后，巴斯被要求以体重×3 w/kg而得到的功率值（巴斯测试的瓦数标准是210瓦）进行数组测试，得出相应的摄氧量值。车把高度会以Aero 0、+2cm、+4cm和-2cm、-4cm进行数组4分钟测试，这样的检测数据能够检测出车手在什么位置时，吸入更少的氧气就能达到相同的功率。
所有的检测数据都会在电脑上显示，并且将采集的数据进行对比。根据Johnny的解释就是，不同落差下，身体所展现出来的伸展度或是肺部打开度不同，不同姿势会影响摄氧量。这样的对比就很有指导性意见，让你知道各种落差所相对应的身体表现，可根据比赛的难易程度、长短来调节自己所要的姿势。
例如，巴斯在+2的状态下，在达到同样功率值时，身体所需摄影量会明显比更多落差的-2cm姿势时的需求更少，这也就意味着巴斯完全可以以更小的落差设定，来获得对身体更小的压力，提升身体的耐力表现。
当车把位于-4cm的位置时，更大的落差反而没有影响到巴斯的身体表现，但对身体的压力会更大（用Johnny的话说就是：
如果按照Fitting的数值来判断，大落差设定会使巴斯的“髋关节闭合角度值”在变大的同时，“背部角度值”会变得越小，这两个数据是最直接的被影响。说人话就是：落差越大，骨盆翻转度也会越大，对腰部的压力也会越大，需要有超级好的核心肌群作为支撑。如果你没有强大的核心肌群，那最好还是认清楚现实），因此这样的设定就可以让巴斯在短距离组或是70.3组以获得更好的空气动力学优势。当然，是否会有更好的效果，这个因人而异，并且越大的落差，空气动力学优势不一定大，这在第三步骤会进行详细解释。
Step Three：风洞测试验证
在没有去到美国之前，其实我一直以为风洞Fitting是一个独立的环节，就是单纯根据姿势落差大小，来测算风阻。直到这次之后，我才明白，如果没有前面的两个环节，风洞的验证测试也将没有太大的意义。
| 这就是风阻测算的关键部位，通过固定片的位移来测算风阻。
| 和之前的摄氧量测试一样，巴斯需要在不同落差下进行多次数组的风阻测试。
| 风洞所有的测试基准会以51km/h的风速来测算不同姿势下的风阻。
此前我所认为的落差大，风阻一定小，但风洞实验室的数据让我对空气动力学优势有了更深入的了解。例如巴斯在更大落差时的风阻系数居然比正常状态下要来得更大。风洞工作人员也跟我们解释道，在更大落差的时候，头部会不自觉仰起以获得更好的视线，不仅增加肩颈压力，同时也会造成更大的迎风面积。
此后，工作人员还调整了巴斯肘托的位置来测算风阻，两块肘托挪近1cm所得到的风阻也不一定能够降低风阻，反而也会增加肩颈压力。
有了HPL和风洞数据的支撑，巴斯此前有关于落差大小的疑问也得到解释，这是一套完成的Fitting理念，也让原本的动态Fitting有了更多的指导性，根据老司机Johnny的说法，他做过了很多例车手的Fitting，并且都通过HPL测试和风洞测试进行验证。最终的结果显示，此前动态Fitting的结果在测试验证过程中，基本上只需要小动或者是不动，车手的指标都达到了最大化的性能表现。
有一个重点需要提示，其实Johnny在动态Fitting过程中，并不一定都会将所有的角度都调整到建议值之内，而是根据车手身体的状况、伤病情况等方面进行调整。
可以想象，如果一套成熟的Fitting理念、设备以及测试验证方式，再加上成熟的Fitter，很多的事情都会事半功倍，这篇报道的意义也是希望让更多的消费者了解Fitting理念以及它的重要性。
顶尖车手的对决往往都是数秒之间的比拼，在功率提升有限的状况下，如果说能够通过风阻的降低、更好的舒适性提升耐力表现等边际效益来提升成绩，这是多么可观的数据。目前，Specialized已经完成了较为完整的Fitting生态链体系，不得不感叹科技所带来的进步。
这一篇文章重点介绍的是Specialized目前完善的Fitting流程介绍，而下一期文章则将会重点讨论巴斯在不同落差、不同肘托位置，气动盔和TT盔等方面在风洞测试数据上的对比，数字上的差异会形成更直观的对比。
文/图：选锦
