许多人对职业公路车手的最初印象就是：高踏频。这的确是职业车手间的普遍现象，甚至有许多踏频越高成绩越好的实例，多届环法冠军弗鲁姆（Chris Froome）就是其中之一。但如果你想要模仿弗鲁姆的踏频，劝你还是别。
在功率计没有普及于职业赛场的年代，高踏频的骑行方式就代表了科学，曾经的“药王”阿姆斯特朗（Lance Armstrong）就是典型的代表之一。不过最新的科学研究发现，当你保持高踏频骑行时，输送到大腿肌肉的氧气和肌肉吸收的氧气之间的比例太低了，这并不是好事。
“当小齿比高踏频骑行时，流向大腿的血液将减少，这也就意味着流向这块驱动你前行肌肉的氧气也随之减少。”英国国王学院的人类生理学高级讲师费德里科·福尔门蒂（Federico Formenti）说道：“这类现象经常发生于我们所称的阈值骑行区间。”
对于骑士们来说，骑行时遇到上述情况时，我们会主动改变齿比以达到舒适的骑行状态。
研究发现，当骑士以90的踏频接近阈值区间时，大腿肌肉的含氧量下降，而同样的强度下，低踏频的骑士则没有。而此时，高踏频组的受测骑士心率增加了15%，运动效率实际上下降了。
生理学家会告诉我们，肌肉的效率取决于肌肉收缩的速度。如果你选择的齿比和踏频，能让你的肌肉以三分之一的最大速度收缩，你将最大化你的输出功率。
虽然通过科学实验和公式推导，我们能得出一位车手发挥最佳能力时的踏频。但事实上职业车手们并非遵循最佳效率踏频来骑行，他们一般来说会以更高一点的踏频训练和比赛，这仍然是一个未解之谜。
那么职业车手为什么普遍都是高踏频，而业余车手并不适合模仿呢？
在骑行运动中，我们需要将骑士的VO2max考虑进去，才能更为准确的研究踏频与耗氧量之间的关系。职业车手有高于常人的VO2max，相比普通人来说在高踏频时肌肉内的含氧量也相对更高，不会因此而降低效率。
△这张图能告诉我们，最高功率输出的踏频，也并非最高踏频
另一个原因在于职业车手通常都拥有更好的踩踏效率，而普通人的踩踏效率通过下面的实验就可以反映：
曾有一组实验发现，当一名骑士以小齿比高踏频骑行时，60%的功都被用作于大腿的上下运动上，仅有40%的功传输至了曲柄。这组实验在当时证实了无脑高踏频骑行，并不是一个高效率的骑行方式，在踩踏效率低下的情况下，只会浪费更多的能量。
编辑：HCY
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