R.I.P.
墨西哥时间10月9日，加拿大传奇山地车手Jordie Lunn在骑行时遭遇摔车，不幸身亡。又一位山地车手离开了人世。在他的家人发出的讣告中这样写道：“Jordie lost his life doing exactly what he loved.”（Jordie是在做着他最爱的事情时失去的生命。）
这项运动向来伴随着危险。在不骑山地车的人们眼中，山地车运动几乎总是呈现出惊险、刺激和一种几乎将生死置之度外的语境，相对的，很多圈内人也非常乐意呈现这个运动中刺激和风险大的一面。
但山地车运动不全是关于超越极限，它和所有运动一样伴随着运动风险，也和所有运动一样，你投入多少热情和时间，它就回馈给你多少快乐，它可以作为一个白领在周末的发泄，也可以成为一个成年人的收入来源。如果你意识到自己之前对于山地车的认识有所偏颇，那么希望这本杂志能够让你考虑是否要重新认识山地车。
我们找到了中国山地车行业里最重要的那些人——品牌商、赛道设计师和骑着山地车的你，每个人的身上都有关于山地车或长或短的故事，但没有任何人后悔爱上它。
希望翻开这本杂志的你能喜欢我们的工作。
“手掌缠着纱布，撞击后右肩隐隐作痛，因为疼痛睡觉无法挪位，居然落枕了。这些疼痛，也许是山地车爱好者的常态之一——伤病陪伴着成长。好在还能打字，这一次的受伤又让我重温了一下这几年骑山地的点点滴滴。”
“如果用40年前人的眼光看待现代山地车，他们是不是个个都要眼睛冒光，为什么他们那个时代没有如此“黑科技”的器材。不知不觉，山地车这项运动已经走过了40个年头，变化无处不在，尤其是这10年，山地车的变化大得惊人。 ”
“应该有更多山地车玩家被记录，尤其是在这个时代。”
“山地车圈子的重要部分是办赛机构、车手、厂商、媒体，这里面的每一个部分怎样汇聚起来，这个圈子或者这个行业就是怎样，这里面每个部分的从业人员做好自己，就已经很好。车手认真对待运动和回报运动和赞助商，有良好的运动精神和职业素养。厂商认真对待自己的产品，不抄袭不急进，已经非常好，运动是载体，精神的感受和追求才是运动的方向。”
“就像上个月强行找了借口去骑钢架公路车一样，我再一次以“为了杂志而外出取材”作为一个冠冕堂皇的理由来到了广州，实际上只是为了骑山地车。”
“我们在几个月前就策划着想写这样一个关于杭州建德勇峰山地车公园，与它的设计与修建者丁再刚的故事，而在我们准备去往勇峰山地车公园的9月初，却得知了丁再刚离开勇峰的消息。”
“这是一台真正的竞赛利器，全面29er轮径，放大后上叉长度有利于高速稳定性。这款Enduro已经从原来的“全山地”完全蜕变成了Enduro赛车。但是作为一台赛车，它为了速度和稳定，也褪去了以前Enduro的那种灵巧和可玩性。强壮的烈马需要更好的骑士来驾驭，那些风格比较激进的车友可能会跟享受这样一台需要你骑得更凶的车。”
“现代避震器的发展带来了山地车架的革新，Trek Remedy取消了浮动连杆的设计，既有较好的支撑性，又带来了更大的轮胎宽容度。符合现代山地的几何设计，使得Remedy这辆前160后150mm避震行程的山地车能上能下。27.5轮径的通过性不如29er，但灵巧性以及操控的顺畅性却大大提升。Trek Remedy C的避震悬挂技术搭配拥有众多黑科技的后避震，如虎添翼。”
Athleisure·潮物
环西
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责任编辑：袁珑浩
