比利时奥运冠军的2019赛季可能没有给你留下什么深刻的印象。如果你不以冠军论英雄，翻开范阿维马特的成绩看一看，你就会发现，这位比利时古典赛大佬的稳定性以及赛季总体成绩远远比印象中要好，虽然仅有三胜。开启赛季第三天就在环巴伦西亚的冲刺中干掉特伦汀、巴尔韦德；五月在环约克郡的第四赛段冲破英力士两名小将的包围再取一胜；九月中旬在蒙特利尔大奖赛赢得小集团冲刺。时间线一经梳理，你就会发现范阿维马特的好状态从2月份一直跨越到赛季结束的9月份，分布覆盖几乎整个赛季的11场比赛领奖台—新闻报环赛亚军，E3季军，圣塞巴斯蒂安经典赛和魁北克大奖赛分列2、3位，正如范阿维马特对自己的评价一样，“一个不算突出，表现却极其稳定的赛季。”
近日这位34岁的比利时老将接受采访，访谈中的一些内容颇具信息量，范阿维马特在采访中谈到对于近年青年车手异军突起的一些看法，对于这个赛季表现的评价以及下赛季的展望。
青年才俊与伏枥老骥
2019赛季，新一代年轻车手势头相当强劲，22岁的贝纳尔登上环法冠军之阶，成为110年来最年轻的环法冠军；98年的波加查和97年的伊基塔在环加州Baldy山斗的难分难解，最终分获总成绩冠亚军，三个月后波加查在环西首秀上演帽子戏法并取得总成绩季军，伊基塔也夺下一个赛段胜利；不满20岁的比利时新秀埃费内普尔在WT车队第一个赛季就先后赢下环比利时总冠军、圣塞巴斯蒂安经典赛冠军，在欧锦赛计时赛披上欧洲冠军衫后，差一点还披上了世界冠军衫。可以说2019赛季年轻一代车手异军突起，看起来完全可以跟范阿维马特这些精英车手并驾齐驱。
但是范阿维马特并不认为这些年轻车手比他这一代车手更有天赋，更多只是源于新一代车手职业轨迹已经大为不同，“他们比我们那会儿显得专业多了，我PRO第一年可以说什么都不知道，我不用功率训练，不懂什么是竞技表现曲线，我们也根本不在乎什么空气动力效益，现在这些年轻车手，像埃费内普尔或是贝纳尔，在我们的一些知识盲区，他们甚至还可以给我上一课。他们物质条件更好，也比我们更成熟，现在的U23车队也比我们那会儿好得多，他们可以参加各种各样的训练营，而我们那时候比利时天一冷就待在家里。现在这些U23车手在11、12月这时候还在比赛。”
“我认为他们的巅峰会来的更早，但可能生涯比我们就要短很多。因为他们对待食物以及一些其他东西的态度，和我们就不一样，这些年轻车手刚入车坛体重就比我们轻很多，还去参加许多高原训练营，而且他们都不在自己家骑车。我觉得这么做挺难受的。我看到他们也发现了这一点，那样的自行车生活是痛苦的，一切以竞技表现为先，什么事情目的都很强。”
“而对于我来说，我会在家庭生活、训练以及比赛之中找到一个很好的平衡，而且竞技表现也不差他们。这就是为什么我的职业生命会很长。我也从来不会把我正在做的事情跟其他人进行比较，那样会让自己感到压力很大。”
对于范阿维马特来说，新生代车手崛起只会让他更有动力去迎接他们的挑战，“可能我现在年纪也不算小了，但与此同时经验也更丰富了。看看吉尔伯特和巴尔韦德这些古典赛车手，年长几岁绝对是不一样的，你在突发情况的时候会更从容。而随着他们的加入，发生改变的只有一些短距离需要爆发力的比赛，对于距离足够长的古典赛，我们其实更有利。”
卫冕奥运
2020赛季将进入奥运年，东京奥运会的路线经过富士山麓（Fuji Sanroko）以及北海道海拔最高的三国山口（Mikuni Pass），赛道总爬升达到4865m，难度远远大于寻常公路比赛，一般认为这样的赛道并不适合范阿维马特这样大体重的古典赛车手。但他在采访中指出，三年前里约奥运会大组赛前人们也说冠军属于爬坡手。相比之下，上一届奥运会总爬升3700m，相对东京奥运会的路线缓和一些。
“我需要这么一个机会去卫冕奥运冠军，比赛路线很适合我，最后一个爬坡会持续向车手施以压力，对于我这样的车手来说难度很高，但我们的教练去考察过之后认为要赢不是没可能。”
“奥运会跟一般比赛最大的不同在于人数上限仅有5人，这意味着比赛很难被控制，里约奥运会我们已经见识过，英国队试图为弗鲁姆控场，最终一切走向失控。更别说大多数国家队还没有5个参赛席位，这样比赛的格局会非常开放，还剩下120km的时候，比赛就真正开始了。在经过主要的爬坡之后，比赛还剩下30km，基本是起伏地形，如果那个节点我跟前方集团差距在一分半左右的话，我依然可以接过去，这样的话在前方集团我就是冲刺最快的车手之一，奥运会最有趣的地方就是比赛更具策略性。”
另外范阿维马特下赛季将会参加环法，而环法最后一站距离奥运会比赛只有不到一周，巴黎到东京中间有10个小时的航程，还有8个小时的时差，并且环法三周高强度比赛积累的疲劳也可能会影响到奥运会的状态，这也让连续参战环法以及奥运会变得十分具有挑战性。“参加环法没什么问题，因为我一向在环法之后的圣塞巴斯蒂安经典赛表现良好，需要关注的还是疲劳恢复以及倒时差的问题，谁也不知道身体会作出什么样的反应。另外我不是GC车手，所以环法最后三四个赛段我可以收着骑，这样我就可以在环法比赛中也争取一些时间恢复，我相信我可以做到，是对是错东京过后自见分晓。”
特伦汀究竟是队友还是同队的对手？
从前安迪·里斯在世的时候，BMC车队从来没有为预算发过愁。多年来BMC车队一直是古典赛的豪门之一，范阿维马特有着阵容深厚的副将群，奥斯、迪利尔、金、德鲁克、昆齐亚托、特恩斯，这些强力的队友辅佐他实现古典赛场一个又一个的胜场，而这一切在2017赛季达到巅峰，从新闻报环赛到巴黎鲁贝，范阿维马特包揽了除环弗兰德斯之外的所有主要石板路赛事的冠军，即便没能在环弗兰德斯追回吉尔伯特，范阿维马特也取得了亚军，17赛季辉煌的表现让范阿维马特一度封神。但是随着BMC车队难以为继，几经周折之后，如今的CCC车队已经不复当年之勇，德鲁克和奥斯去了博拉辅佐范阿维马特最大的对手彼得·萨甘，斯特凡·金去了FDJ，昆齐亚托退役，迪利尔转投AG2R，而且2019赛季CCC车队训练质量整体下降，春季古典赛中队友难堪大用，往往集团还有四五十人规模的时候范阿维马特就需要孤军奋战了。
他也毫不犹豫的陈述出这个事实，“你常常能看到我落单，三四十个人的集团里面只有我一个CCC，下赛季需要他们发挥出更好的表现。”
车队新进签下了今年状态火热的意大利古典赛名将特伦汀，特伦汀和范阿维马特都在石板路赛场摸爬滚打多年，经验丰富，而且在快步这样的古典赛豪门待了许多年，他的到来对于CCC车队来说绝对是个振奋人心的事情。“这一笔签约非常棒，我们车队做的很好把他签了下来。”
但是另一方面，特伦汀的技术特点跟范阿维马特有相当的重合，二者都有不错的变速能力，都具备不错的石板路通过能力，同样擅长筛选集团冲刺。区别在于特伦汀绝对冲刺能力稍胜一筹，集团冲刺胜算更大；而范阿维马特长距离比赛耐力更好，肝糖储备更充足，往往在250km开外的距离还能够展开冲刺拿下胜利。“马泰奥（特伦汀）从前同一些不错的车手并肩作战，我觉得我们能够一起合作，至少对我来说没有问题，特别是弗兰德斯地区的石板赛，他会起到很重要的作用，最关键的时候我不会孤身一人。”
特伦汀的到来为CCC车队带来了更广阔的战术空间，一旦范阿维马特成功突围，而特伦汀镇守后方，对于其他车队来说将是一场噩梦。这样的战术配合我们已经在2017赛季的女子赛场见识过，Boels车队总是放出功率强劲的范德布雷根单飞突围，然后让冲刺更强力的另一主将阿米斯泰德控制住追击集团，这一套战术的成果就是Boels车队包揽了当年全部阿登三赛的冠亚军。
“大多数古典赛不会走向大集团冲刺的局面，通常最后终点前射程内就只有一两个人，无非单飞成功或者二人冲刺决斗，只有根特-韦弗尔海姆战术决策上会显得难一点，如果你想要更早进攻的话。比赛中我更喜欢待在小集团中，可能马泰奥更喜欢在20人规模的集团里面冲刺一些。”
“我现在更希望我在终点前拥有比之前更强劲的冲刺输出，2017赛季之后我感觉对我来说形势有变，我总感觉很多车手都在盯防我，他们进攻，我做出回应之后，他们就会在我身后排队观望。我需要在战术上做出一些调整来应对这种情况。”
文：DR
