古典赛季将真正开始。又是一个新的赛季，各队阵容发生了一些变化，各队核心的赛历安排也有变化。究竟谁最强，谁最弱？中间的各队都有什么特点，有哪些值得期待的点？我们不妨通过一篇文章来看看各队在赛季开始前的战力几何。
22. 移动之星车队
移动之星本来就在石头路方面没有任何企图，虽然休赛期趁着BMC车队赞助商变动的风波签下鲁兰茨这员大将，但是看看车队还有谁跑石头路有心得？只有埃尔维蒂，其他人如贝坦库尔只是拉来凑数用，鲁兰茨本来也是能力不是很顶尖，更不用说车队的体育主管似乎也没专管石头路的，能获得重要比赛前五就算是胜利了。
21. 罗姆波特车队
这个赛季拉斯-伯姆来到车队，罗姆波特应该能拿到大部分石头路古典赛的外卡。阿赛尔曼和西恩-德比也有不错的实力。再加上老将博伊-范波佩尔和突围狂人范席普，车队能展现的内容应该会比移动之星要多。
20.科菲迪斯车队
克莱斯、霍夫施泰特、范比尔森、维滕斯。科菲迪斯看起来有不少有能力的车手，但是能打的就只有拉波尔特。但是拉波尔特去年确实比得不错，根特-韦弗尔海姆赛获得第四，环布列塔尼获得冠军，赛季初还在贝塞日之星一口气拿下三场胜利，包括一个带爬坡的11公里个人计时赛，能突能冲，拉波尔特其实是一个被低估的车手。
19. 喀秋莎车队
上赛季喀秋莎的石头路组群龙无首，托马的改造计划失败，于是大家各自为战，托马突了，波利特突，库兹涅佐夫偶尔放一下冷箭，最后一看，也就波利特有些存在感。并不是所有的比利时人都能成为古典赛专家，比如比尔曼斯，马德斯-施密特到了喀秋莎不仅计时赛大幅退化，其他技能点也没开发出来。车队一合计，自己培养看来没戏了，还是再买个核心吧，于是德布斯赫雷来了。
德布斯赫雷也不是所有比赛都能应付，但是能根特、穿越弗兰德斯这些比赛他能拼冲刺，正好和车队其他人互补，而且稳定。波利特还是有潜力可挖的，而德布斯赫雷正值职业生涯巅峰，坦菲尔德这个英格兰小马达也有天赋，但还需要历练。车队的选择没有问题，看看几张彩票能不能刮出一张来吧。
18. 阿斯塔纳车队
什么，最近红得发紫，非常懂车的阿斯塔纳居然才排第18？去年车队还赢了新闻报环赛呢！
但是去年夺冠的瓦尔格伦走啦！而且走的还不只是瓦尔格伦，还有加托，还不错的科尔萨斯还退役了。去年石头路古典赛阿斯塔纳表现令人眼前一亮，瓦尔格伦、加托、卢申科和科特四个人可以轮番出战，但事实上瓦尔格伦是核心，而加托经验最丰富。如今两人离开，车队没有有效的补充，只剩下科特和卢申科。但是科特冲刺太弱，而卢申科也许更适合阿登古典赛。要不是车队最近状态火热，也许排名还会更低。
17. 焦伦东车队
这是什么车队？为什么能排第17？就一个词：MVDP。如果你还不懂，那可以告诉你，MVDP=马修-范德普尔，他是十年一遇的天才，近十几年最全面的车手，CX世界冠军，34场CX比赛只有两场没有夺冠，山地车的新贵，荷兰公路车国家锦标赛冠军。
我甚至还在想会不会把范德普尔所在的焦伦东车队排得太靠后了？尤其在去年范阿尔特亮相古典赛大获成功之后，大家都想知道比范阿尔特更有天赋的范德普尔会有怎样的表现？据说ASO甚至给了车队巴黎-鲁贝赛的外卡，而范德普尔以要专心备战阿姆斯特黄金赛为由拒绝了。这就是天才，换了其他人谁还敢拒绝巴黎-鲁贝的外卡？为了给范德普尔创造更好条件，车队还引进了去年曾辅佐范阿尔特的前环弗兰德斯赛冠军德福尔德，还有罗伊-扬斯和吉米-杨森斯，副将实力也不弱，所有舞台都搭好了，就等范德普尔的表演了。
16. 巴林-美利达车队
终于，莫霍里奇将重点放在了古典赛方面。今年是他第一次尝试石头路古典赛，去年环比荷卢赛的成功让人看到了他的潜力。然而，新闻报环赛还没打响，他就在训练中受伤，错过了前两场比赛。和莫霍里奇一样尝试石头路的还有特恩斯。不过他在四年前也曾尝试过石头路，但此后他就基本以阿登古典赛为主。按说比利时人都应该有一些石头路天赋，但是维伦斯在石头路的表现尚且不稳定，又何况特恩斯呢？车队的核心还是科尔布雷利。
被大家称为“恐怖雷力”的意大利人有两个强项，一周赛的单站和意大利秋季古典赛。论古典赛的冲刺，他比不过克里斯托弗、德玛尔等人。他爬坡比克里斯托弗等人要强一些，但又不能在最难的石头路跟住最强的车手。但值得一提的是，恐怖雷力自两个赛季前开始熟悉石头路古典赛，进步速度还是很快的，只是车队给他配备的科伦、博莱和豪斯勒等人，这副将班底还是有些弱。
15. 太阳网车队
去年太阳网车队的石头路古典赛战队实力还是很强的，结果休赛期车队引进了一批迪穆兰的副将和年轻车手，顺便把瑟恩斯和特尼森给卖了。当我看到车队参加新闻报环赛的名单之后，我还是颇为吃惊的。由于人手不足，车队必须让巴克兰茨来顶上。巴克兰茨虽然很全面，但是自从进入顶级车队，十年来没比过任何石头路古典赛。费尔瓦克虽然是比利时人，但之前一直就是个爬坡手；埃斯比约恩-安德森虽然是索伦-安德森的哥哥，但是之前一直在低级别比赛厮混。
车队就只有克拉-安德森和马修斯可以倚仗。前者虽然潜力巨大，但是很需要比赛经验，而且看车队的赛历，他们似乎还不准备将他培养成古典赛车手，而马修斯还在实验之中。虽然太阳网车队时不时能我们惊喜，但这样的阵容真是很难让人有信心。顺便说一句，有17支世巡赛车队会参加周日的屈尔内-布鲁塞尔-屈尔内赛，唯一不参加的不是移动之星，而是缺兵少将的太阳网车队。
14.岱凯车队
岱凯车队休赛期引入了瓦尔格伦、拉斯-巴克、尼佐罗等人，实力总算有大幅提升，上赛季他们几乎垫底。再加上哈根和老埃泽尔，这石头路的阵容还算够看吧。但是尼佐罗在崔克车队都挤不进石头路比赛阵容，拉斯-巴克也就一个副将，哈根去年基本消失（当然今年状态好不少），车队最为倚重的还是瓦尔格伦。丹麦人上赛季大爆发，展现了很强的突击能力和石头路的生存能力。而他赛季开局还算不错。如果不是瓦尔格伦，岱凯车队的排名会低很多（尤其是他们过往在石头路的战绩），但是瓦尔格伦实在太危险了，他是不得不重视的人。
13. 直接能源车队
有去年的大杀器特普斯特拉坐镇，直接能源车队是本赛季不可忽视的力量。贝尔诺多的车队是最有野心的外卡车队，休赛期签下了特普斯特拉、博尼法齐奥、利赫塔尔特和蒂尔吉，古典赛实力是鸟枪换炮。去年车队是戈丹、珀蒂和老沙瓦内尔突围，这次来了一个真正的突围大师，直接能源车队可以放肆地进攻了。但是，只有突围没有冲刺风险还是很大的，直接能源最大的问题是，特普斯特拉离开快步能有多大作为？
13. AG2R车队
休赛期车队保留了上赛季的基本全部主力，几乎没有增加新援，车队的核心依然是奥利弗-纳森。纳森去年本应该乘着之前一个赛季爆发的势头继续突破，但是结果却并不太好。他最大的问题是状态出来的太晚，前面的赛事几乎没有作为，等到最后最重要的环弗兰德斯赛和巴黎-鲁贝赛想要发力，已经晚了。他的运气也不好，最后时刻频繁出现机械故障。虽然秋季赢得了西法大奖赛，但是对于春季已经毫无意义了。这个赛季纳森是否会避免掉入当年范马尔克那样的陷阱：因为冲刺实力不够强导致屡屡错失冠军，这是车队是否能取得好成绩的关键。
11. 比利时乐透车队
很难想象，过去十年比利时乐透车队赢得的唯一一个的石头路古典赛是2016年的穿越弗兰德斯赛。一个比利时车队，不缺石头路方面的人才，懂得如何比石头路，但就是赢不了，就是死死地被快步压制，这种压抑确实逼迫过去这么多乐透的车手转投他队，比如梅尔斯曼，比如鲁兰茨，比如最近离开的德布斯赫雷。比利时乐透U23梯队依然源源不断为车队输送人才，比如本赛季升至成年队的天才斯坦-德维尔夫，尤安的加入也为可能的冲刺提供更多选择。
但车队没有引进很强的即战力，还是得看自家车队的成长。维伦斯再次被拉去比石头路古典赛，而贝诺特依然不会冲刺，德比斯特还需要积攒经验，而柯克莱勒并不是突出。车队有很多选项，但是正如去年开局贝诺特和维伦斯胡乱进攻那样，有时候他们并没有一个明确清晰的计划。布拉班特之箭赛是一个成功的战术典范，但是当有强力冲刺的车手一起比赛时，比利时乐透似乎就只知道猛冲猛打了，这是最令人百思不得其解的。也许能改变车队气质的，是多需要贝诺特的神来之笔。
10. 阿联酋航空车队
有钱就能为所欲为？在古典赛这不一定。但是有冲刺车手是否摇杆能挺直一些？这个真可以有！论整体的均衡，阿联酋航空可能不如比利时乐透，但人家有冲刺车手啊，而且阿兰-佩珀的存在，又让车队更有组织性和纪律性。克里斯托弗、加维利亚在不少比赛都能有威慑力，挪威人在加维利亚到来之后突然有了危机意识，也许会迎来职业生涯最后的爆发。而加维利亚也可以在根特-韦弗尔海姆赛、穿越弗兰德斯赛等比赛派上用场。
车队还有高潜力的菲利普森。比利时小将也许会在某些中小比赛给我们带来惊喜，而马尔卡托和比斯特罗姆是否会在新的管理层到来之后挽救一下自己的职业生涯呢？如果说哪支车队换了教练能给人这么大期待，那就是土豪的阿联酋航空车队了。
9. 安盟-FDJ车队
自打德玛尔崛起以来，FDJ车队的北方古典赛核心就是他，没有其他人。过去几年我们也一直看到德玛尔想要有所作为，但除了两次在根特-韦弗尔海姆赛与冠军失之交臂，法国人似乎没有他在米兰-圣雷莫那样的运气，以及足够强大的实力。过去几年，我一直期望他能在石头路上有所进步，好吧2016年赢了米兰-圣雷莫，石头路也不需要去考虑了，但是过去两年他一直在原地踏步，最艰苦的陡坡没有他的身影，横风他可能会掉队，恶劣天气下可能早早就不见踪影，巴黎-鲁贝也没能进入一次最后的争冠集团，如果不算根特-韦弗尔海姆赛的战绩，他还真不算是一个石头路高手。
休赛期车队有了变化，虽然石头路组只有一个，但是足够了。斯特凡-金有着强大的动力和足够的技巧，去年在石头路古典赛也积极进攻，在离开BMC车队之后，斯特凡-金可以用更多自由。话说回来，当年人们还期待他成为下一个坎切拉拉呢，但是这几年来他一直活在范阿维马特和坎切拉拉的阴影下，这一次，他能否找到真正的自我呢？
8. 绿刃车队
自从穿上欧洲之星衫（欧洲冠军衫）以来，特伦汀似乎就上了一个台阶，在中小集团冲刺中变得更加厉害。本赛季至今他已经取得了三场胜利，还有一个第二，两个第三。和科尔布雷利相比，特伦汀更加稳定，车队的支援更加充分，古典赛经验更丰富，冲刺的时机掌握得也更好，可以说没人愿意在最后的冲刺中对手特伦汀。车队为了特伦汀，还给他配备了非常全面且速度很快的迪恩-史密斯。
除了特伦汀，德布里奇今年状态出得很早，甚至在澳大利亚国家锦标赛ITT比赛中击败了丹尼斯。德布里奇加上特伦汀的组合，其实倚重更多的还是特伦汀，绿刃车队今年古典赛是否有所收获，还得将希望寄托在欧洲冠军身上。
7. 英孚教育车队
太阳网等车队排个阵还要拉人凑数，到英孚教育这样的车队，有些人都上不了场。石头路天才尤利乌斯-范登贝赫、詹姆斯-惠兰资历尚浅不能比就罢了，贝蒂奥尔这样的车手也没法上场，去年参加了石头路比赛的莫多洛因为人手充足，您也在家先好好连冲刺吧，等着我们征召。就是这样，车队还有范马尔克、朗赫菲尔德和布雷舍尔三主将，前两人的状态还非常好。
英孚教育车队过去两年很弱势，但是今年不一样。首胜来得很早，换了赞助商之后面貌焕然一新，车手状态也来得很早，朗赫菲尔德在两个计时赛表现优秀，范马尔克还赢了一个小集团冲刺，车队的信心正在上升。对于这两人来说，拿个古典赛前十甚至前五都很正常，但是再往前走一步就很难了。今年车队要想乘势取得突破，在激烈的竞争中脱颖而出，看看能否有好的运气吧（范马尔克这些年攒的人品看看能否用上吧）。
6. 天空车队
如果以环法的状态来比石头路古典赛，天空车队就是最强的。可惜的是，天空车队对环法更感兴趣，所以今年的石头路古典赛，你看不到科维亚特科夫斯基，甚至在第一周看不到莫斯孔（坏小子要到E3哈雷尔贝克赛出现），莫斯孔上赛季后半段还加强了爬坡，不知道对古典赛有多大影响。
不过，车队还有两届新闻报环赛冠军斯坦纳德，范巴勒和卢克-罗，甚至欧文-道尔的状态都非常好。只是这个没有尽全力的天空车队，与环法全力出击的天空车队比起来，总觉得怪怪的。
5. 崔克车队
崔克车队休赛期迎来回归 瑟恩斯，加上萨明大奖赛一定会有好表现的基尔施，虽然送走了尼佐罗、拉斯特和大范波佩尔，但是总体实力是有上升的。德根科尔布在环法赢得石头路赛段的冠军之后，整个人的信心大大提升，但即便他不参加比赛 ，车队依然有斯泰芬、马德斯-彼德森和瑟恩斯三张牌可以打。斯泰芬去年几乎在所有的世巡赛单日赛中都进入前十，就一个字：稳。他可以冲刺可以突围，这种稳定性和全面能力让我想起了年轻时的范阿维马特。但是斯泰芬何时能学会范阿维马特的冲刺呢？这是个大问题。
彼德森去年实现突破，取得环弗兰德斯赛的第二。他的爬坡能力其实不算特别好，但是计时赛能力强大，动力十足，在一支拥有德根科尔布和斯泰芬的车队中，他是很重要的一枚棋子。而有着不错冲刺能力的瑟恩斯回归车队，又给了车队更多选择。但这么多牌可打，崔克该怎么打，这是我很好奇的，毕竟他们之前习惯了只打坎切拉拉一张牌。
4. 荷兰乐透车队
整个休赛期，荷兰乐透车队是石头路阵容提升最明显的一支车队。去年令人眼前一亮的前CX世界冠军沃特-范阿尔特来投，加上太阳网的主将之一特尼森回归（之前就曾在车队效力过），加上突围狂人范德霍恩，和能控场能搅局的老将托尼-马丁，就这引进的阵容已经足够强了。更不用说日渐成熟的蒂莫-洛森和小范波佩尔等人。其中洛森还是目前被严重低估的一位古典赛车手，他既能给赫鲁内维亨做带冲，也有石头路能力，他和阿蒙-延森一起本来可能是车队今年车队的潜在主将，没想到范阿尔特和特尼森直接空降，车队的人员顿时有些过剩。
范阿尔特去年首次亮相古典赛，令人眼前一亮，白路赛第三，根特-韦弗尔海姆、环弗兰德斯和巴黎-鲁贝都是十名左右，欧锦赛还获得了铜牌，转型之顺利令人始料不及。范阿尔特有超强的控车能力、很强的忍耐力和超强的阅读比赛能力。虽然CX赛季他的表现被范德普尔完全压制，但这也许说明他将重心完全转移到公路赛？至于回归的特尼森，从青年队开始就是石头路好手。就像崔克车队那样，荷兰乐透车队这么多牌怎么打，他们会不会像车队在多日赛那样强势，如果是，那支曾经强大的荷兰车队又回来了。
3. CCC车队
虽然曾经强大到能和快步掰手腕的BMC已经物是人非，变成了CCC车队，流失了不少主力。但是范阿维马特还在，他的状态还很火热，他还处在人生最巅峰的年纪，所以CCC依然能非常接霸主的王座，毕竟如荷兰乐透、英孚教育和崔克虽然强将如云，但是论核心的实力，还是不如范阿维马特。如果按照正常的节奏走，打消耗战，最后拼主将，范阿维马特依然能笑到最后。
况且，新补进的范凯斯布鲁克、范胡克、维斯尼奥夫斯基也不是无名之辈，后者还是去年新闻报环赛的亚军，小将范霍伊东克也有潜力，还在成长。在流失不少主力之后，CCC车队表现也没有崩盘，要不是运气糟糕，贝文甚至在环澳赛可能还会给我们更大惊喜。CCC车队还没到要被低估的时候。即使预算比之前缩小了不少，石头路古典赛组依然是车队的精华，范阿维马特依然是车队的核心。顽强的范阿维马特依然有决定比赛的能力。
2. 博拉车队
奥斯曾经是范阿维马特最好的副将，后来他去了博拉。德鲁克也曾是范阿维马特的得力干将，休赛期也来转投博拉，算上萨甘的好友加托，博拉的石头路阵容得到了进一步提升。萨甘缺席前两场比赛，只会给阿克曼、德鲁克、奥斯等人更多机会。当然，全世界都知道，博拉就要看萨甘。
萨甘去年在一度不利的情况下在根特-韦弗尔海姆赛和巴黎-鲁贝赛上漂亮地夺冠，背后有布格哈特、奥斯等人相当大的功劳。之前萨甘不是不杀伐果断，而是太容易过，冲刺过早，突得过猛，而有布格哈特、奥斯在身边让他冷静下来，这样的萨甘才最可怕。新赛季，萨甘想尝试列日-巴斯通-列日，在四个五大古典赛中全力出击。以他已取得的成就来看，这样的选择很合理，但是风险也不小，一旦前面两个古典赛失手，后面的压力就太大了，不是每次都能像去年那样实现救赎。而萨甘与快步车队的对抗，也将是今年整个古典赛季最大的看点。
1.快步车队
没人能否认，快步车队是最会比石头路古典赛的车队。去年没了布南，特普斯特拉站了起来；今年特普斯特拉离队，还会有其他人站起来，而在布南离队的短暂混乱之后，车队已经明确了他们古典赛的战术：群狼战术。
斯蒂巴在环阿尔加维赛中夺得单站，兰帕特在两个个人计时赛也有很强势的表现，加上老而弥坚的吉尔伯特（他也在上个月的环普罗旺斯赛冲刺获得单站），这是车队的第一梯队，这三人基本就是车队的三个主将。荣格尔斯今年从多日赛战线增援古典赛，但别忘了他曾经赢得过巴黎-鲁贝U23组的冠军，当年崔克车队就曾让他参加巴黎-鲁贝看看他是否有石头路的天赋。他和塞内沙尔是车队的第二梯队，如果有机会也会突围进攻。此外车队还有卡瓦尼亚、马蒂内利等储备人才和阿斯格林等新星，他们是第三梯队。屈尔内-布鲁塞尔-屈尔内赛和根特-韦弗尔海姆赛这些适合冲刺车手的比赛还有雅各布森和维维亚尼，车队有丰富的选择。
对于三个主将来说，吉尔伯特的衰老速度有多快？斯蒂巴能否抓住最后的机会赢一个重要比赛？（两次巴黎-鲁贝第二实在太伤了）兰帕特的进攻能否达完全顶替特普斯特拉的作用？在我看来，虽然这两年快步车队都是群狼战术，但是去年特普斯特拉杀伤力最强，是核心；今年应该是兰帕特作为核心，但这是否会给吉尔伯特和斯蒂巴机会，还得看其他车队实战时的真实状态。快步同样的战术能否继续奏效，这是新赛季最有意思的一个悬念。
文：吴昊
图：资料图库
