T47，这是一个Trek最近绕不开的话题，最近半年有关于Trek会将中轴规格更换为螺纹T47规格的话题一直甚嚣尘上。
BB90/BB95，压入式中轴，这是Trek 2007以年来一直采用的规格，其实就是Shimano PF86规格（Shimano与Trek合作开发的规格）的延伸，采用了更宽的五通，直接将轴承压入五通预留的凹槽内，然后在轴承外再套入防水防尘的轴承套（在Madone 7的时代，压入式轴承仅有一个防水垫圈，轴承内部很容易出问题）。
相对于PF86，Trek的BB90/BB95规格安装和拆卸更加方便、易维护，当然这也要依靠更高精度的五通制造。这样的好处就是可以得到更粗的五通，保证了车架发力区域的刚性，同时这样的设计可以减轻不少重量。不过，它的问题在后期也变得越来越明显，一个是异响的问题，大体重、高功率车手的长期使用下可能会造成的五通壳体变形，这也是异响的原因之一。
因为规格的限制，BB90/BB95还会碰到的一个问题就是牙盘的兼容性问题，无法使用30mm轴心规格的牙盘。在年初的时候，当SRAM发布的DUB规格，新款无线电变的牙盘轴心全都更改为28.99mm规格时，尴尬就来了。最终的解决方案就是，SRAM提供GXP规格（驱动侧24mm轴心，非驱动侧22mm轴心）轴心规格的无线电变牙盘。目前，Trek与SRAM这两家公司的合作越来越紧密，公路和山地车队都使用了SRAM套件，不知道会不会这方面的因素促使Trek采用新规格的中轴。
我们再回到T47规格，这个中轴规格是Chris King与Argonaut Cycles在2015年联合推出的新规格，它其实类似于BB386、PF30的规格，五通直径规格为46mm，然后内部采用47×1mm的螺纹取代了压入式的设计，其最大的有点就是兼容所有市面上上各种规格的牙盘，同时又能解决异响。
在很多的手工车架品牌上，这个规格已经变成了比较受欢迎的规格，本身金属五通就可以非常方便的攻牙，而且也能使用更粗壮的管材，这也是现代钢架的主流设计。不过，这个中轴规格要在碳纤维五通上整合金属套，以解决螺纹的问题。在碳纤维车架里粘入金属套势必要增加80-100g的重量，这也是品牌方需要考量的。
减轻重量还是牙盘轴心规格的兼容性，这是一个值得考量的问题。
就在上周，Trek发布了两款铝合金公路越野车型Crockett，它们并没有采用其铝合金车款常用的PF86的规格，而是采用了全新的T47螺纹中轴规格，这应该也是第一次有主流品牌采用这个规格的中轴。毕竟是铝合金车架，采用T47规格的规格也很方便，那么到底Trek会不会大规模使用T47螺纹中轴规格的车架呢，我们不得而知。
就在这周，Trek带来了2020款Emonda的升级，依旧沿用了PF90压入式规格，只是升级了油压碟刹的内走线前叉。似乎有点小失望，但又有点小期待。再过几个月，当Trek的某款车型发布之后，我们就知道T47是否会成为他们的主流规格了。
文：选锦
图：Trek中国/选锦/Chris King官网
