2018环法自行车赛进入到比利牛斯山区的最后决战——从宗教圣地卢尔德（Lourdes）到拉兰（Laruns）。本赛段被称为“死亡循环”，在全长200.5公里的赛道上，等待车手们的是阿斯平山（Col d’Aspin，12公里，平均坡度6.5%）、图尔马莱山（Col du Tourmalet，17.1公里，平均坡度7.3%）以及奥比斯克山（Col d’Aubisque，16.6公里，平均坡度4.9%）的严峻挑战。
经过异常激烈的争夺，荷兰乐透车队的罗格里奇（Primoz Roglic）凭借精湛的下坡技巧在终点前的下坡路段单飞成功，拿下了个人职业生涯第二个环法赛段冠军，黄衫拥有者托马斯和AG2R车队的罗曼·巴代分列赛段二、三位。
“这真是太疯狂了。” 罗格里奇兴奋地说道，“毫无疑问，我的状态非常棒，在比赛的最后阶段，我尝试了很多次进攻，终于在下坡过程中甩掉了对手。”
“死亡循环”一词的出现要追溯到100多年前，这在很大程度上要“归功”于当时的环法赛道设计者施泰因（Adolphe Steinès）。由于1907-1909连续三年的环法路线几乎如出一辙，施泰因于是向环法组织者亨尼·德格朗日（Henri Desgrange）建议将1910年环法赛的部分赛段安排在比利牛斯山区进行。起初，德格朗日否定了施泰因的想法，但随后不久，他改变了主意，并且派施泰因前往比利牛斯山区进行考察。
施泰因在1910年1月27日抵达比利牛斯山区，他不顾当地旅店老板的劝阻，租用了一辆汽车执意驶向图尔马莱山顶。由于大雪阻挡了前进的道路，施泰因只得在接近山顶的地方停下车子，改为步行登山。，然而，随后不久，他就在黑暗中不慎跌落至一处山谷。当施泰因在凌晨3点钟被救起之后，他迅速吃了点东西并且洗了个热水澡，而在第二天早上，他就向德格朗日发了一封鼓舞人心的电报：“已经翻过了图尔马莱山，路况很好，完全可行。”
随着环法主办方正式对外公布1910年环法赛将途经比利牛斯山区的消息，总共26位原计划参赛的车手决定不会前往比赛的起点巴黎，而大多数报刊也用了“危险和离奇”来形容那届环法的线路。当时的第10赛段从吕雄（Luchon）出发，终点设在巴约讷（Bayonne），全长326公里，沿途需要翻越佩尔苏代山（Col de Peyresourde）、阿斯平山、图尔马莱山以及奥比斯克山。当奥古塔夫·拉皮兹（Octave Lapize）挣扎着通过奥比斯克山山顶的时候，这位当年叱咤车坛的名将愤怒地向等候在那里的赛事组织者大吼：“你们都是凶手！”不过，在随后的下坡路段，拉皮兹逐渐恢复了体力，最终赢得了那个异常艰苦的赛段冠军。赛后，“死亡循环”的说法也出现在了媒体的赛报中。如今，人们通常用“死亡循环”来形容环法中难度最大的比利牛斯高山赛段。
当2018环法大军迎来“死亡循环”的考验，比赛从出发伊始便充满了火药味，来自多支队伍的车手们轮番尝试进攻，经过一段时间的拉扯，一个由18位人组成的突围集团最终形成，其中不乏圆点衫拥有者阿拉菲利浦、爬坡能力出色的亚当·耶茨、莫莱马、荣格尔斯等名将。
当车手们抵达图尔马莱爬坡路段之后，突围集团出现了较严重的分化，与此同时，在主车群，萨卡林、兰达、巴代、福格尔桑相继发动进攻，与其他GC车手拉开了一段距离。早先突围的移动之星车手阿玛多为队友兰达所在的集团提供了空中加油，在通过图尔马莱山顶的时候，兰达、巴代等车手从天空车队带领的GC集团那里赢得了大约2分10秒的优势。
在随后的下坡途中，兰达集团与处在最前方的突围集团形成合拢，一度与GC集团拉开了3分钟以上。不过，荷兰乐透车队的赫辛克（Robert Gesink）开始来到GC集团最前方疯狂领骑，时间差被迅速缩短到1分半钟左右。
比赛在奥比斯克山迎来了高潮。兰达的进攻分裂了领先集团，而荷兰乐透车队的克鲁伊斯维克（Steven Kruijswijk）则率先从GC集团发力。随着天空车队的副将逐渐消耗殆尽，罗格里奇和迪穆兰的加速使得弗鲁姆几度陷入挣扎。在接近坡顶的位置，克鲁伊斯维克、罗格里奇、迪穆兰以及托马斯追上了兰达和巴代，不过，弗鲁姆也全力接回到这个集团。
在通向终点的下坡路段，技术精湛、状态奇佳的罗格里奇甩开了其他车手，最终单飞过线。凭借这场胜利，罗格里奇在总成绩榜上超越了弗鲁姆，上升到第三位，落后暂列第二的迪穆兰也只有19秒钟，考虑到明天将是一场31公里的起伏路个人计时赛，2018环法最终的领奖台之争将异常激烈。
文：苏家颖
图：TDF
