2018环法还有两天就开赛了。每年我都会写一次比赛的前瞻，今年和往年比有些不同，整个赛道增加了新的元素，无论是GC车手，还是冲刺车手，车手间的差距似乎也比往年小，新的8人赛制似乎增加了爆冷的几率，而场外的事件似乎已经开始影响场内的情绪，这都让我觉得，今年的环法与往年不一样。
全面战争
今年的环法和2015环法有不少相似之处，同样第一周没有高山赛段、有TTT、有石头路赛段，以及布列塔尼山、芒德、阿尔普迪埃等山顶终点，但是细节方面又有不同。今年环法从法国西部的旺达地区发车，顺时针经过法国北部，再到阿尔卑斯山区，然后到比利牛斯山区，最后到达法国。
今年环法汇聚多种元素，比如赛事一开始就是在法国西部及北部进行，横风可能会出来捣乱，而中间有连续两个阿登古典赛式的赛段，在多个平路冲刺赛段之后，第一周最后以石头路赛段结尾，中间还有一个团队计时赛。高山赛段方面，今年环法既有圣拉里苏郎这样的长坡，又有芒德这样的中等距离的陡坡，也有阿尔普蒂埃这样的经典爬坡，此外还有三个下坡终点，每个难度都不小。为了鼓励车手进攻，组委会减少了常规的两百公里长的高山赛段，增加了短距离的高山赛段（长度在65公里到109公里），而计时赛方面，则有团队计时赛和个人计时赛，个人计时赛则多急弯陡坡，更适合有爆发力能爬坡的车手，可以说今年环法考察了车手、车队的各个方面，总冠军的比拼不仅要能爬坡，要能跑计时赛，下坡、横风、古典赛能力同样重要，而团队计时赛则对团队配合的要求更高。可以说要想赢得环法，需要赢得一场全方面的战争。
先防守，再进攻
三周的比赛，我觉得大部分车手会选择后发制人的策略。第一周先生存下来，尽量少地损失时间；第二周的比赛再积极进攻，第三周视情况防守或者进行最后一搏（尤其是今年环意西蒙·耶茨最后崩盘，会让那些想要先发制人的车手有很多顾忌）。虽说今年环法要考验车手的点很多，但是从各队的排兵布阵来看，明显是对几个赛段有所偏重，这些重点赛段也极有可能改变比赛的局势，对车迷来说，这也是必看的赛段。
首先是第三赛段的团队计时赛。这个赛段长达35.5公里，是自2009年环法以来最长的。去年环法个人的一个感受就是爬坡很难赢得时间，而计时赛则拉开差距明显。2009年环法那个TTT（38公里长，近似今年这个赛段），第一的阿斯塔纳赢了同样阵容豪华的佳明车队18秒，赢了第三的盛宝银行40秒，可见这种长距离TTT的杀伤力。从各队的排兵布阵来看，很多车队也是非常重视，天空车队派出了超豪华阵容，BMC车队、太阳网车队也是精兵强将，而算小分非常精明的绿刃车队甚至不惜只派两个副将，也要给亚当·耶茨配够计时赛好手（兼平路副将），AG2R车队更是把车队计时赛好的车手都派上了场，计时赛平平的这些GC车手都希望不要在此输太多时间。这个赛段对强队来说是一种褒赏，对弱队来说，则会是一场屠杀。
史上最难石头路赛段
今年的石头路赛段寄予了很大期望，这个赛段和世界杯决赛同一天进行（但似乎会在决赛开始前结束），组委会设计了也许是史上最难的环法石头路赛段（至少近40年里没有比这更难的）来与之抗衡。无论是15段的总段数还是21.5公里的总长度，都比往年大幅增加（对比一下2015年仅有7段总计14公里的石头路）。这15段石头路几乎贯穿整个赛段，从第86.5公里到终点前15公里的11段石头路几乎是巴黎-鲁贝路线的翻版（但部分高难度石头路难度有所降低），这会给比赛增加很大的变数，万一比赛中出现下雨或者是摔车、爆胎，车手可能就会输掉很多时间。
迷你高山赛段能否迎来疯狂进攻？
在度过了第一周的煎熬之后，第二周一上来就是三个连续的阿尔卑斯高山赛段，这三个高山赛段难度都很大，其中第11赛段是迷你高山赛段，只有108.5公里但是有两个HC级爬坡，一个2级爬坡，一个1级爬坡，全程没有一寸平地，适合远程进攻。而第12赛段则是今年的皇后赛段，有3个HC级爬坡，一个2级爬坡点，终点是著名的阿尔普迪埃。考虑到第三周相对容易，爬坡手需要在这几个高山赛段就要迅速进入状态，如果在第12赛段阿尔普迪埃这样的爬坡都不能拉开差距，后面就很难再拉开差距了。
比赛在第三周进入比利牛斯山区，今年的比利牛斯山并没有特别高难度的赛段，但值得一提的是第17赛段，组委会设置了一个65公里的超迷你赛段，这也是近几年来大环赛中最短的大组赛段，这个赛段有两个1级爬坡，一个HC级爬坡，终点是长16公里，坡度高达8.7%的Col du Portet。为了鼓励进攻，组委会还别出心裁设计了F1式的发车，总成绩排名高的在最前排发车，而成绩靠后的依次在第二、第三、第四……排发车，组委会希望GC车手能一开始就疯狂进攻，而65公里的距离内海拔爬升3200米，这会是一个绝佳的远程进攻的赛段。今年有两个这样的迷你高山赛段，也许是为了在这样的赛段有所作为，移动之星带了金塔纳、兰达、巴尔韦德三主将过来，而尼巴利也带了豪华的爬坡副将团，他们肯定也是希望在这样的赛段以空中加油等方式和天空车队的山地火车相抗衡。
也许是去年最后一个个人计时赛太伤法国人的心，今年环法在第20赛段设置了一个31公里的ITT，虽然比去年长，但是这个计时赛非常难，很多急弯，地形起伏，下坡也是颇有技巧，甚至有一个长900米，坡度10.2%的陡坡，更适合有爆发力且能爬坡的车手，对总成绩车手来说，这样的设计可能会弱化大家计时赛能力的差距，但如前文所说，当今车坛想要在爬坡赛段拉开差距其实很难，这个计时赛依然可能是某些车手翻盘的希望所在。
弗鲁姆能否完成环意-环法连庄？
今年环法的一大看点，就是弗鲁姆，除去他在开赛前的各种场外新闻（这点后面再细说），弗鲁姆能否完成环意-环法连庄，会是大家的关注点。今年弗鲁姆已经赢下了环意，就差环法。但是就像之前多个尝试环意-环法连庄失败的车手那样，环法始终是极难的，这里竞争最为激烈。自潘塔尼1998年成功以来，已经有20年未有人成功过，如果除去EPO时代的三次，则有三十年未有人能做到。很多人认为，在不借助兴奋剂的情况下，环意-环法连庄基本是不可能的。
不过，目前很多网站依然把弗鲁姆列为环法夺冠的最大热门。相比其他对手，他确实有这种底气。他的弱点最少，他的计时赛能力强悍，而天空车队几乎是今年团队计时赛的最大热门，这两个计时赛已经让他处在杆位，掌握比赛的主动权。而天空车队的山地火车强悍，可以追回车手的进攻，让他稳稳地控制局势，节省体力，伺机反击，如果能拉开秒差，则更加稳妥，如果不能，他也依然可以利用三个下坡终点进攻。对于环意-环法连庄的一大难点：中间间隔短，很难连续两次出现巅峰状态，今年的赛程也对他很有利，因为世界杯的关系，今年环法比往年晚一周开赛，所以弗鲁姆得到了更多的休整时间，第一周没有高山赛段，也很和他的胃口。弗鲁姆在环意并没有陷入和对手的缠斗，第三周发力一波流带走比赛，也节省了体力。而弗鲁姆背后的科研团队也是最顶尖的，这些要素也是各大博彩公司将他列为夺冠头号热门的最重要理由。
但是，弗鲁姆也面临不小的挑战。虽然天空车队的副将很强，但是他的对手，如移动之星、巴林-美利达等队也都派出了极强的阵容；弗鲁姆在两个计时赛都有优势，但面对波特、迪穆兰这样的对手，这个优势就不存在了，如果对手不失误，弗鲁姆还不一定有必胜的把握（不过迪穆兰也比过环意，这是对弗鲁姆有利的）；车队内部也有一些不和谐的声音，托马斯认为自己比弗鲁姆更全面（尤其是石头路赛段，托马斯更占优势）。
但在我看来，弗鲁姆最大的挑战，还是第一周。环意他进入状态较慢，环法想要在第一周就迅速进入状态，预计也不容易。如果第一周就有很恶劣的天气，如横风、下雨、石头路的突发情况（爆胎、摔车或掉队）等，弗鲁姆则可能会损失时间，这样他的整个作战计划就要面临巨大挑战。今年环意，弗鲁姆也是通过远程进攻翻盘，但是环法毕竟不是环意，六七个实力相近的对手盯着他，加上对手的副将也比环意强得多，想要这么攻，其实难度很大。如果没有进入弗鲁姆熟悉的节奏，他要夺回主动权乃至黄衫，就非常艰难了。不过，天气和运势，实在是太难预测了。
新赛制下是否会有爆冷？
今年UCI出台规定，每队允许参加大环赛的人数从9人减为8人。此前的古典赛，减人数确实产生很多冷门。从环意来看，似乎影响不大，西蒙·耶茨虽然发挥超出人们预期，弗鲁姆虽然最终惊天逆转，但是绿刃和天空分别是环意上下半程最强的车队。最强的车队依然能控制大环赛。
不过今年环法将这么多元素塞到21个赛段中，8人制依然还是有影响，如前所述，像绿刃车队就把赌注放在了TTT和石头路赛段，而像移动之星、巴林-美利达等车队将赌注放在了后面的高山赛段，大家要么是希望一两个副将（或者借天空的副将）解决后面的高山赛段控场问题，要么是让主将自己解决第一周的问题。天空车队虽然强，可以各种地形，各种元素都能覆盖（这也得益于科维亚特科夫斯基、托马斯、莫斯孔三人的全能），但是今年的环法能竞争总冠军的人太多了，波特、迪穆兰、尼巴利、金塔纳，巴代、亚当·耶茨，甚至巴尔韦德、兰达、福格尔桑、乌兰都有机会，就算第一周这些人里面有两三个损失时间退出冠军争夺，六七个人有实力向弗鲁姆发起挑战，这也会增大天空车队控场的难度。后面的迷你高山赛段万一对手结伴进攻，或者是移动之星三个主将都没有损失太大时间，那他们轮流进攻的话，对天空车队会是极大的麻烦。
但经过对赛道的认真研究，我还是感觉第九赛段，也就是石头路赛段可能会有大屠杀，车手之间会拉开很大差距，而古典赛属性比较强的尼巴利、巴尔韦德、福格尔桑可能会在这个赛段占得先机，但各大GC车手之间能拉开多大差距，很大程度还是和天气、运气有关。所以在那个赛段结束前，很难预测谁会脱颖而出（2014环法石头路赛段之前，也没人想到他和福格尔桑的石头路能力这么强，能拉开和对手这么多秒差）。
新老冲刺天王对决
和GC车手类似的是今年的冲刺车手对决，水平非常接近。以前几年环法，我们会写七八个冲刺车手，然后像卡文迪什、基特尔、格莱佩尔三人，我们称之为“三大冲刺车手”，其他人如克里斯托弗、德玛尔、萨甘、马修斯、德根科尔布都要差一两个档次。但是今年这三人要么状态不佳，要么老态终显，而新一代的冲刺车手如加维利亚、赫鲁内维亨等人迅速成长，大有抢班夺权之势头。
加维利亚是今年绿衫的一大热门，虽然他获胜的场次没有队友维维亚尼多，但主要是因为双海赛摔车伤停了两个月。他在环加州赛和环瑞士赛表现强势，加上快步车队的豪华冲刺火车，也是让人对他寄予厚望。荷兰乐透车队的赫鲁内维亨和加维利亚一样是93后，他今年状态也很不错，荷兰乐透车队今年的四人甚至三人的冲刺小火车非常高效，高效但又极具竞争力，赫鲁内维亨今年赢过除加维利亚外的所有对手，包括大红大紫的维维亚尼。加维利亚加速度更快，而赫鲁内维亨的绝对速度和峰值功率更高，更能在困境下逆转。这两人预计会是今年8个平路冲刺赛段的热门（但赫鲁内维亨因为车队还要争总成绩，预计不会去争绿衫）。
过去几年环法，很多车迷会重复“你大爷还是你大爷”这样的话，指几个冲刺老将姜还是老的辣；但是今年情况就很不乐观了。卡文迪什几乎每次参赛都要摔车，能不能安全完赛都是个大问题（石头路赛段也颇为凶险）；基特尔状态糟糕，只有在双海赛赢了两场，其他时间大部分连最后冲刺都比拼不了；更大年纪的格莱佩尔在更换了带冲车手之后，只能在小比赛虐菜。但是这三人经验还是非常丰富的，他们知道如何调整状态，如何利用对手和队友，寻找机会，他们还是有机会赢得单站的，但是想要像过去几年那样呼风唤雨，赢得大部分平路赛段，基本是不可能了。今年的平路冲刺，我们很有可能会迎来新的时代。
场外事件是否会盖过场内事件？
上周日，环法组织者ASO宣布将禁止弗鲁姆参加今年环法，因为沙丁胺醇事件依然悬而未决。仅仅过了一天，UCI就宣布弗鲁姆沙丁胺醇案无罪。一石激起千层浪，国内外舆论都炸了锅，支持弗鲁姆的，反对、讨伐弗鲁姆、UCI、世界反兴奋剂组织的都有。环法的热度看似起来了，但全部都往一个大家都不希望看到的方向发展。虽然这个案子结束了，但是环法期间肯定还会有激烈讨论，至少目前各个车手都对此做了表态。
车迷同样也因此完全分裂。迪穆兰甚至开玩笑说，在今年比赛中得离弗鲁姆远点，毕竟当人们泼尿的时候，经常无法准确命中目标。但这玩笑话有可能会成真。弗鲁姆之前一度在法国车迷心中形象不佳，靠着2015-2017连续获胜，而且大多赢得很漂亮，才稍微改变了当地车迷对他的态度。但是，这次沙丁胺醇案以这种方式结束，法国车迷肯定又会对他有很大恶意，尤其是最近法国的《队报》多次发表对弗鲁姆不利的言论，这样渲染之下，比赛中真有很大可能会有车迷情绪失控做出极端举动，国外社交媒体上就有不少人担心，比如在阿尔普迪埃这样的赛段，也许会有车迷攻击弗鲁姆，如果真是如此，今年环法场内外的事件又会是一团乱麻。
除了这些事件，今年环法恰逢世界杯，如法国队依然高歌猛进，比赛也是近几届少有的精彩，这些都或多或少降低了环法的热度，组委会也是设计了最艰苦的石头路赛段来希望吸引更多人的眼球，不知道这些措施能否成功？毕竟和世界杯比起来，自行车运动还是太过弱势。但真要让更多人将目标从世界杯转向环法，需要车手奉献精彩的比赛，没有内容，没有优质的正能量的好内容，谁也无法帮助这项运动，帮助环法。
文：吴昊
图：资料图库
