对于Zipp轮组痴迷的车友们这回终于得到了全面的解放，新款火鸟即Firecrest诞生了。新款轮组表面看似只有刹车边引用了NSW的 ShowStop刹车技术，其实这款303 Firecrest整个轮组都重做了。为什么这么说呢？在胖圈横行的年代里，胖圈成了气动和侧向刚性的代名词，大家都想有一对骑得飞快追求极致空气动力学的气动轮组。 几年前Zipp给了消费者们这个机会。Firecrest的出现几乎打破常理，它看 似笨重但骑着飞快，想必骑过这一系列轮组的小伙伴们都有这个体验。 如今的Firecrest已经成功“减肥”，本次更新Zipp品牌的设计师们打破传 统胖圈设计思路，将轮组“瘦身”。新款Firecrest 303轮组刹车边中心宽 度从过去的28.2mm变成了26.4mm。变瘦了的轮组就意味着，空气动力 学将进行重新设计，新款轮组的截面与以往不同，从Zipp官方给出的数据 就可以得知。以往Zipp轮组的最宽处会比刹车边中心宽度略宽，而新款 则拥有相同的宽度。
404依旧是404，但已经不是人们印象中的那个404了，是时候重新认识 一下脱胎换骨的新404了。 Zipp Firecrest 404系列轮组向来是市面上优秀高框气动轮组的代名词之一，其优异的巡航能力被深刻地印在了许多人的心中，NSW系列轮组则在巡航和气动性能方面进一步优化。 2010年，Zipp将灵魂般的ABLC高尔夫球坑技术注入Firecrest火鸟系列轮组，开启了一段属于Firecrest的传奇旅程。
时至今日，NSW系列轮组 的ABLC Sawtooth（锯齿状高尔夫球坑设计）技术下放至全新系列的 Firecrest火鸟轮组，本次评测的新款303与404 Firecrest开口轮组也不例外。 除此之外，Zipp还告诉你，新款Firecrest系列升级了317道沟槽的 Showstopper刹车边，404轮组最大宽度从之前的26.53 mm下降至25mm， 刹车边中心宽度从24.73 mm上升至25mm，内宽从16.25mm提升至 16.5mm。
上述这些变化让新款Firecrest系列凤凰涅槃般浴火重生，它不再是那个一摇车就蹭刹车边，加速反应迟钝的轮组了。
Zipp 303 Firecrest Clincher
优点：轮组侧向刚性有着质的飞跃，巡航依旧出色，制动力惊人
缺点：插拔式塔基容易掉千斤片，塔基-强度还是不够
这款Zipp 303 Firecrest轮组从我看到它的那一刻起，就觉得它可能 会是一对非常好用的轮组。经过一番周折，笔者终于从编辑部其他同事手里把这对轮组成功抢过来。笔者仔细观察这款轮组的轮圈制造结构， 从碳纤维的纹理来看，不难发现Zipp将这款轮组做了一定的强化，但是 Zipp设计师们依旧遵从他们的轮组设计理念。新款Firecrest轮圈材料并 没有太大变化，笔者有理由相信这个变动的灵感是来自于454NSW。是 的你没有看错，新款303和404 Firecrest轮组将座头鲸的“鱼翅”埋在了 轮组上，用他们的方式填平了。而这个部位的强化彻底打破了传统Zipp 轮组给人留下“软”的印象。笔者在随后几次长途骑行的过程中就充分感受到了这款轮组强大的刚性。曾经无数“脑残粉”期望拥有一对摇车不 蹭刹车边的Firecrest轮组的愿望，终于可以实现了。
过去我对Zipp轮组并不感冒，但是对于Zipp设计轮组的理念，笔者还 是十分佩服，他们做到了拥有足够的美式特色。粗狂的外表，新颖的设计理 念以及极具针对性的设计方案。所以笔者也越来越认同Zipp公司的做法。
303轮组依旧是它传统的45mm框高，综合性能随着瘦身的轮组有 着显著的变化。经过强化的轮组在骑行感受上与老款轮组有着一定的区 别，无论是巡航还是摇车冲刺。Zipp轮圈材料依旧是碳纤维带凯夫拉混 合制作，由于经过强化，轮组在踩踏时所需要的功率区间略微有所变化，不过这个变化并不是很明显。
新款Zipp依旧采用Sapim CX-Sprint辐条，这款辐条并不是Sapim旗 下的顶级产品，有些人可能吐槽说Zipp并不采用顶级辐条之类的言论，不 过笔者认为此处应有一些合理的解释。虽然我并没有很询问过SRAM或 Zipp相关工作人员这是什么原因，但笔者根据骑行感受猜测得出结论。这可能是因为Zipp轮组设计制造所需要的结果，因此选用了次顶级的 Sapim CX-Sprint辐条。 不难发现Zipp的造轮理念非常巧妙，抓住了消费者们的痛点，懂得 如何让你感觉骑得快，重而软的轮组反而会是一款很好骑的轮组。这种 所谓的“好骑”会具体体现在轮组的巡航能力上，确实我们过去对Zipp 的好感大都来自于这款轮组很好骑。胖圈大都只是为了增强侧风骑行时的稳定性，同时胖圈还会带来更好的路感。偏软的辐条会让人感觉更舒适，踩踏力量更绵柔地释放到轮组上。不过即使辐条偏软也不会影响太 多，因为配合了适当的辐条张力，在强化过的Firecrest 303、404轮圈上 你丝毫不会感受到轮组偏软，摇车蹭刹车皮等现象出现。
通常情况下胖子永远不会比一个瘦子反应更快，轮组也是一样，瘦身 之后的Firecrest轮组在骑行的时候加速反应明显变得更快，更灵活。这种 情况甚至会让你怀疑自己骑的不是一对Zipp轮组。刹车制动能力的强化 源自于NSW下放的ShowStop技术，更轻松的刹车手感，更强的制动力， 刹车、变线、超车一气呵成。下坡再也不用害怕速度过快带来的制动力跟不上。
瘦子在大风天气比较吃亏，因为他们身板单薄，被风吹得东倒西歪。 不过新款Firecrest在侧风情况下并没有显得骑行困难。一方面是Zipp设 计师们考虑到了这些因素，依旧让Firecrest新轮组保持一定的健壮身材， 另一方面Zipp的Firecrest技术理念依旧在这款轮组上延续了下来。 新款Firecrest轮组在笔者骑行之后的感觉就像前两期杂志中的好物 里写的感受一样，更瘦更灵活。但强化车圈之后对骑行者的力量也略微提高了要求，如果觉得自身骑行能力不是很强，或想要一对综合能力更 强的Zipp轮组，Firecrest 303会更适合你。
Zipp 404 Firecrest Clincher
优点：巡航稳定，侧向刚性优秀，刹车性能极佳
缺点：塔基硬度低，千斤片易遗失
在骑乘前，新款404 Firecrest最吸引笔者的是Showstopper刹车边的加 入，这款刹车边是笔者目前为止体验过的圈刹轮组中制动性能最优秀的一款。无论是晴天还是雨天，Showstopper刹车边的制动力都能允许笔者以更短的制动距离减速。即使面对陌生的下坡路线，也无惧因减速时机判断错误，从而导致过弯选线失误的危险场景。如果你是老款404火鸟的忠爱粉，那么你一定会对新款404火鸟欣喜不 已，它不仅拥有404火鸟一如既往的巡航性能，在侧向刚性和加速性能上也 有着显著的提升。先前，笔者评价旧款404火鸟为更适合骑游和训练的巡航型轮组；如今，新款404火鸟则能够跻身进入平路比赛的有利“武器”。 在长达500多公里的测试骑行中，令笔者印象最深刻的是新款404 火鸟加速性能与侧向刚性的大幅度提升。无论是低速起步还是高速巡航下的加速，这款轮组都有着非常敏捷的反应，这成为了它在平路比赛中竞争时不可或缺的特性之一。更强的侧向刚性不仅为更高的平路极速埋下伏笔，同时也一改旧款404 Firecrest一摇车就蹭刹车皮的丑态。新款404 Firecrest的侧向刚性与加速性能甚至要优于404 NSW轮组，不过在巡航能力略逊一筹。
起初笔者怀疑Zipp提高了新款404火鸟的辐条张力，但代理商云鹏给到的答案则是与旧款张力一致，即前轮100 kgf，后轮驱动侧100 kgf，非驱动侧 60 kgf。实际上，两项性能的提升是源自于Zipp对圈型的“瘦身”，使其更 为敏捷；车圈的硬度可能也有所提升，但并没有数据支持。巡航能力依旧是404 Firecrest的长处之一，稍许摇车到达高速状态，即可以较低的功率输出保持巡航速度。而且由于侧向刚性和加速性能的提升，其加速的过程更短，所耗费的体力也比使用旧款轮组要更少。爬坡能力无疑仍然是这款58 mm框高轮组的短板，虽然它能够游刃有余地应付3-5%坡度的短坡，但面对长坡时，仍然显得力不从心。 值得一提的是，新款404火鸟的评价在不同功率的骑士间截然不同， 上文描述的是体重76kg、FTP 250瓦的笔者的骑乘体验。直拔式的塔基虽然有着易维护保养的优点，但却同时成为了它的缺 点之一。由于铝制塔基硬度较低，仅500公里后塔基就出现啃蚀痕迹，拆 卸飞轮时容易连同塔基一同拔出。而塔基的千斤片体积又小，且容易掉出遗失，用户需要额外注意。
两款轮组新老版本数据对比
深圳云鹏：0755-86291617
303 Firecrest售价：10,959.00/13,152.00（前/后）
重量：1480g（645g/835g前后轮）
404 Firecrest售价：10,961.00/13,152.00（前/后）
重量：1615g（710g/905g前后轮）
文：Alex Wang、HCY
图：骑行家
