就像尘归尘，土归土
山里来的XC终究还是要回山里去浪！
全新铝版竞争者XC耀世登场！
少了些举世瞩目的光环，却找回了原本最为朴实的乐趣！时隔多年，UCC决定重新设计一款完全回归山林的铝合金硬尾XC，让山地车回到最开始的地方，寻找最开始的乐趣。
面对近几年公路市场的细分，越来越多的人对山地车有了更加清晰的理解。“山马党”群体也迅速减少，更多的山地车用户回归了山林、赛道和自行车公园，这时UCC有着20多年山地越野经验的产品经理加文（Gavin）感觉时机到了：是时候还“硬核”XC玩家一个公道了！
2019 COMPETITOR XC在追求硬尾XC的乐趣上做到了真正的“硬核”！
一、“硬核”XC——几何
2019 COMPETITOR XC采用独立设计几何，以M码举例，超长上管设计让reach值达到了434mm，而stack值仅575.7mm 。
COMPETITOR XC加长了上管部分，让车手在“硬核”玩法中有更大操作空间，可以肆意的摆出各种POSE来改变身体重心，顺利越过障碍。当然UCC也为玩家配上了North Star的70mm的短把立来调节上管长度带来的改变，“长臂猿”玩家可以自动忽视这句。
总的来说COMPETITOR XC的加长上管配合较短的把立, 让骑行姿势更加“硬核”，把横后摆6°，令玩家的重心偏后骑行姿势上挺，增加了舒适度。立管倾斜度增大，配合更加紧凑的后三角，大大提升了下坡稳定性与切弯操控性，令你信心十足。
二、“硬核”XC——高强度车架设计
为了满足“硬核”玩家最大限度的剧烈“运动”，新竞争者在各个方面都选择最大限度的强度保留。2019 COMPETITOR XC采用全新的车架管型设计，每一细节都经过复杂的模拟测算，总设计师马克（mark）就是为了让新款COMPETITOR能够更加“硬核”！
宽大浮夸的UCC义式焊接技术，让接缝强度最大化的保留。
铝合金抽管搭配独家车架金属热处理技术，让管材时刻都有最好的抗冲击性能，更好的保护您的“硬核”之路。
高硬度漆面，车架漆面全部经过严格的落球和硬度测试更加抗冲击、耐刮擦，面对砂石、树枝的伤害可以更好的保护车架本身。
三、“硬核”XC——紧凑型车辆设计
为了尽可能减少车辆在林道穿越中的剐蹭，COMPETITOR XC车架采用99%内走线设计，走线简洁明了，且易于维护，不仅有效减少了剐蹭几率还提高了线管在极端情况下的稳定性。
车架在五通部分的走线也经过多次设计优化，走线流畅隐蔽，极大保护了管线在极端状况下的生存能力。
COMPETITOR XC采用全新的PM隐藏式刹车安装系统，可将卡钳有效的利用车内空间隐蔽起来，减少了碰撞几率。
UCC为COMPETITOR XC专门设计制造了全新的DMH后摆式吊耳，可将后拨直装于吊耳上，提升变速性能。
后三角相对于传统27.5寸轮径山地车更紧凑，以此来增加切弯时的灵敏度，同时DMH后摆式吊耳还能避免因缩短后叉腿长度而导致后轮不易拆卸的困扰，拆装后轮时，轮组直上直下，碟片也不会剐蹭到后叉腿。
四、“硬核”XC——多项“硬核”配置
COMPETITOR XC选用FOX FLOAT 32 RHYTHM 100mm行程前叉，黑色阳极镀层搭配Kashima超顺滑表面镀层，一次跳跃就足够让“硬核”玩家爱上COMPETITOR XC的“穿越”之旅。
套件方面COMPETITOR XC搭载了全新的Shimano M6000传动系统，作为Shimano全驱动产品，COMPETITOR XC拥有更加顺畅、灵敏的变速响应。其齿比范围更加满足了“硬核”玩家上山下水，土路巡航、山石越野的需求。
COMPETITOR XC选用了UCC超轻双层铝合金车圈搭配North Star大法兰培林花鼓的山地轮组，满足轻量化的同时保持轮组硬度。
在细节方面COMPETITOR XC也很“硬核”，压入式五通搭配TOKEN螺纹对锁中轴极大的提高了五通的整体性和刚性，面对复杂“阵地”下的颠簸也具有良好的踩踏稳定性。
COMPETITOR XC 搭载了VEE TIRE的GALAXY系列外胎， 27.5寸*2.1寸宽大尺寸搭配大颗粒橡胶花纹，充分提升轮胎的抓地力。
这样的COMPETITOR XC 是不是够“硬核”了呢？不仅如此COMPETITOR XC 还继承了前代UCC COMPETITOR的冠军色彩和UCC 家族涂装，共有至尊红、铠甲蓝，两色可选。
全新COMPETITOR XC仅售8598元。
编辑：HCY
