Pinarello的意式气动理念在21世纪是特别的存在，当今的旗舰公路大组车型Dogma F10不仅是平路赛场的杀器，它同样也是坡道中的佼佼者。现在，Pinarello不仅将这一气动管型下放至Prince系列，更是将其融合进入了最新款的公路越野车型Crossista。
Pinarello Crossista的出现将取代旧款的FCX，成为新一代的公路越野旗舰车型。Crossista在公路越野路况的骑乘体验、速度与车架重量上做出了全面提升，并赋予了这款车型鲜明的辨识度。
人体工程学
人体工程学设计在公路越野车型上的应用是至关重要的，Crossista不仅是用来骑，许多时候它也被车手们扛在肩上跨越障碍。
非对称上管
为了提升车手们在肩抗Crossista时的舒适度，Pinarello采用非对称设计的上管，以更好的贴合车手们的肩部。
专用坐管夹
越野公路的赛场总是充斥着尘土与泥泞，常规的坐管夹系统并不能满足这样的场景使用，因此我们将Crossista的坐管夹系统设置于上图红圈位置，但其规定的锁紧力度要远高于普通的公路大组车坐管夹。
兼容最大42mm宽外胎
轮组被泥土卡住是车手们最不想碰到的情况了，为了避免此类情况发生，Pinarello将胎宽兼容度提升至了42mm，即使你使用的是33mm宽的外胎，车架后下车两侧仍各留有9mm的间隙。
走线
全内走线设计可大大降低机械故障的发生率。
Onda前叉
Crossista借鉴了Dogma K10的Onda前叉设计，以保证越野公路骑乘环境下的舒适性。
△K10上移植过来的减震坐管
Crossista采用了多处Dogma的气动设计理念，优化公路越野赛场上的速度表现。
非对称的后下叉设计是保证Crossista舒适性的关键之一，我们可以很清楚的看到它的右后下叉位置明显要低于左后下叉，且管型更粗，这样的设计还能提高驱动侧的踩踏刚性。
几何
Pinarello沿袭“Made4you”的理念，保证每一个尺寸的车架骑乘体验。Crossista共有6个尺寸可选。
新款车型共分2个型号，分别是采用东丽T1100碳布为主制造的Crossista+和东丽T700碳布为主制造的Crossista。
编辑：HCY
图片：Pinarello
