虽然电动山地车在一定意义上不可能取代传统山地车，但是它却提供了一种新型的骑行方式。
如果我们没有试骑过电动山地车，或多或少都会对它有一些误解。有人认为这违背了自行车最基本的踩踏原理，会让骑行变得不够纯粹。但是从骑行效率而言，电动山地车无疑高出传统山地车很多。尤其是对于那些喜欢野外探险的骑行爱好者而言，电动山地车可以让他们走的更快更远。现如今，诸多的整车品牌都已经推出了电动山地车，而配件市场也是非常成熟。绝大数的山地电动车都采用中置电机设计，这种设计的好处就是不会破坏整车的平衡性，这对于山地车而言真的太重要了。而至于电池储藏设计，从隐藏式到外置式都有。和传统的电瓶车不同的是，电动山地车会通过车手的骑行状态给予一定的助力，根据力矩以及踏频综合数据，然后运算处理给予输出动力，部分车型还有动力输出模式可调选项。
8月22-24日，Specialized中国在太舞举办了为期三天的电动山地车试骑活动。对于Specialized部分的经销商而言，这是他们第一次来到太舞，也是第一次真正意义上感受电动山地车。Specialized中国此次带来旗下主流的几款电动山地车，即Kenevo和Levo系列。在三天的试骑中，小编分别感受了Kenevo和Levo的多台车型。
沙舟是此次活动的教练成员之一，因为前段时间公路骑行被汽车开门“杀”搞伤，现在只能做一些山地骑行理论讲解
另外一名教练成员杨琦正在示范如何正确在Pump Track场地骑行
在试骑Kenevo Expert 6Fattie过程中，完全颠覆了我对于电动山地车的认知。这款采用M5铝合金打造的车架拥有180mm的行程，Turbo 1.3电机相比之前的1.2版本提升了15%的功率。定制电机可以在踩踏瞬间提供输出动力，而配合Mission Control App可以控制内部电机，进行一些个人化的设定，比如某天需要骑行30公里山路，在输入指定的数据之后，Mission Control App可以根据正确的运算结果得到最为适宜的助力模式以此来控制电机。在整车的配备方面，这几乎是一台没有太多可挑剔的车型。搭配RockShox Lyrik RCT3 180mm前叉，SRAM Code R刹车，GX 11速传动套件，Öhlins TTX22M弹簧避震器，还有那独一无二可变角度的升降座管。采用42V的电池，拥有504瓦时的容量，让动车的动力输出强劲无比。
在三天的试骑活动中，Kenevo给了我不同的骑行体验，25公斤的重量在搬进缆车时就能明显感受到它的不同。在太舞的中级线路骑行过程中，在进入树林路段时，助力模式会让我拥有更快的速度。当然，在高速骑行的过程中，电机将停止工作。直到车手的速度低于25Km/h时，在踩踏瞬间电机才会提供输出动力。整车25公斤的重量所带来的优势就是高速稳定性和更大的惯性，所以在飞包时落地距离比之前的传统车型更远了一些。当然，在高速过弯的时候，过大的重量还是会牺牲一定的灵活性。
关于Kenevo更多的骑行体验，我们还需要更长的时间。但可以确定的是，这台车所带来的用途和意义要比想象的更多。在最后一天组织的穿越活动中，更多人选择了电动山地车，因为他们希望将更多的体力留在下坡路段，而不是虐人的爬坡路段或者那无聊的柏油路上。
现在，Specialized中国已经引进了这些车型。如果想感受不同的骑行体验，那不妨试试。
图/文：强子
