如果你能成为各个领域中的第一或第一个，那么在后人谈及旧事之时，定会拿你作为论事谈资。Rotor虽然不是第一个推出油压变速套件的品牌，但却率先推出了1x13速油压变速套件，更为惊奇的是它居然可以山地、公路通用。刚被CeramicSpeed Driven刷新了我们对变速套件玩法的认知，这下我们又有的玩了。
13速可以说是一个跨时代的变速套件速别，如果说CeramicSpeed作为配件厂商仅仅是为我们带来一个全新的概念的话，作为已有变速套件产品的Rotor，本次为我们带来的是即将量产的一款新产品，我们将它称为Rotor 1x13。
13速并不是Rotor跳级式的飞越，实际上它可以兼容12速飞轮，作为12速变速套件使用，无需更换塔基与花鼓，但13速则需要搭配全新的花鼓才能使用。
采用铝合金材料打造的1x13速后拨是Rotor 1x13的心脏，由西班牙Rotor工厂制造。全新的13速飞轮间隙更小，其中大齿数的盘片用铝合金材料制作，小齿数飞轮用钢制作，齿比范围从10-36t到10-52t四种规格可选。
目前13速的飞轮仅能安装于Rotor Rvolver花鼓上，不过对于轮组或花鼓厂商在现有的花鼓基础上进行改装适配并不是什么难事。
如果你不想更换轮组或者花鼓，你也可以将Rotor 1x13当作12速套件来使用，只需要调节一下限位螺丝即可。Rotor也会相应提供4款12速的飞轮，实际就是把4款13速飞轮的最后一片10t移除了，12速的链条则是由KMC代工制造的。
Rotor 1x13变速套件可通用与公路、Gravel/CX和山地车上，前三者我们可以使用Rotor现有的Uno套件中的手变变速，后者可以使用一款全新的直装式指拨操作变速，使用的油管均为Uno套件中使用的3mm规格。
这款后拨整合了用于拉紧链条张力的离合器，这在使用10-52t飞轮时是非常有必要的。为了规避Shimano和SRAM的离合释放专利，Rotor使用了一个简单的机械开关装置，起到松开离合的功能。
封闭式的下导论导板结构能够保证链条张力与安静的变速过程。
和Rotor Uno一样，后拨上有一个小圆点按钮（上图红圈处），按下可快速将齿比调整至最小飞轮位置。如果你因摔车导致变速拨杆失灵，那么你还可以用上图蓝圈处的调节钮，手动调节变速档位。
Rotor 1x13后拨重量仅350g。
10-39t飞轮带飞轮盖实称252g。10-52t飞轮官方宣称约330g。
Rotor 1x13全家福
Rotor 1x13套件预计2019年第一季度上市，零售价暂未公布。
编辑：HCY
图片：Bikerumor
