其实不用多介绍，玛吉斯这一对经典组合Minion DHF/DHR多年来始终好评如潮， 即使其他品牌不断推出新胎纹，Minion的口碑始终如一。多年来胎纹设计几乎没有什么改动（DHF从未改过， DHR有过小改动）的确，如此好用的胎纹设计，为什么要改呢？随着过去几年山地车的趋势，轮径越来越大，胶质越来越软，胎宽也越来越宽，甚至已经有了27.5X2.8这样的Plus加宽版本。
去年，几个轮胎品牌又推出一系列2.6英寸宽车胎，其中也包括了Minion。没错，2.6英寸 ！这是很多轮胎品牌开始大力推进的一个新尺寸，正好填补了2.3-2.4寸标准胎和2.8-3.2寸加宽胎当中的市场空白。据说新一代的2.6寸胎是按照内宽35-40mm的车圈设计的，这宽度号称既有加宽胎的优点，又不会软绵绵一直爆胎。
Minion 2.6，前胎是普通版本的DHF，后胎是3C版本的DHR2。实秤重量：前胎950克，比另一条2.5英寸的DHF还要轻；后胎更轻，只有870克。装到一对内宽是31.6mm的碳圈上，直接改成真空。安装过程还算顺利，用普通落地气筒充气就足够，装好之后测了下宽度：前胎2.57英寸，后胎2.55英寸。
这胎给人第一感觉就是粗壮，原来2.3英寸宽的胎相比之下明显“瘦弱”。装新胎后轮子连停车架都塞不进去了，真的是很宽。车胎变宽，容积增加，所需要的气压也变低了。2.3英寸的最高胎压是60PSI，2.5英寸的是50PSI，而2.6英寸的最高胎压只有40PSI。我在第一次充气时就打到了40PSI，捏起来的手感已经和2.3 英寸在60PSI的时候差不多硬。
在山上，我把胎压降到前20PS，后22PSI，平路上轮胎的滚阻并不大，感觉上和细一些的胎并没有差太多，胎噪也很小。下坡时，轮胎碾压的感觉和原来一样，DHF前胎指哪走哪，抓地力非常之好，特别是转弯时，无论车压得多低，前轮总是能够牢牢咬住地面，就算不是3C版本也毫无问题，让人信心十足；后胎表现同样出色，能完全遵循着前轮的路线前进，国外有车手把DHR装前轮用；2.6英寸似乎对于小震动的过滤更好了，车胎就像一支柔和的气压避震，和地面接触时就先行过滤了一波细微的震动。一次雨后上山，山路十分湿滑。我把胎压降到了前15PSI，后18PSI。前胎依旧能稳稳地抓住地面，下陡坡大力刹车时也没有出现打滑；而后胎只有在压弯时有些许侧滑，也完全在控制范围之内，两条胎在此低压之下都有足够支撑力，没有形变到无法操控，真是惊喜。
前胎并非3C版本，2.6英寸的胎宽加上DHF近乎完美的胎纹，使得其抓地力完全不输后胎，各种路面上都能给人充分的信心来碾压障碍；后胎的3C版本也自然不用多言，抓力够大，以至于得更用力捏后刹车才能暴死后轮。多次山地骑行，车胎表现始终如一，磨损程度也微乎其微；出色的抓地力和充足的支撑，再加上更优秀的吸震效果，不仅给车手充分的信心，也鼓励车手更加激进。前胎用到目前为止一切都好；后胎在不知道何时被扎了个很小的洞，很缓慢地漏气，发现之后我装了内胎继续骑，回来后重新灌了补胎液之后也没问题了。
评分：5星
优点：重量轻，抓地力强，给人充分信心
缺点：前胎是3C版本就更好了
文：高一洋
图：Josh
