不知不觉中，高端轮组上又看见了黄色胎边的身影，这不得不让人感叹，无论在那个领域，时尚永远是一个轮回。当然，除了“复古”因素之外，现在的黄边外胎在性能上同样令人难以抗拒。
编辑部将现有的四款黄边开口胎进行了横向测试，不得不说，这些外胎都是对得起自己售价的佼佼者，当然，也有各自的优缺点。
Vittoria Corsa开口乳胶外胎
笔者几乎在同一时间拿到新型的Vittoria Corsa外胎和Bontrager R4外胎，两款都是乳胶外胎，色彩也极其相似。Vittoria Corsa中加入的石墨烯材料看似噱头，在使用后却让我由衷喜欢上。Vittoria Corsa与Bontrager R4之间最大的差异在于耐磨性和抓地力。
特殊的石墨烯配方的加入的确如广告中所说的那样，让外胎获得了优秀的滚动阻力、抓地力和耐磨性。这条胎规格是700X23c，胎压承受范围为100-145psi，官方标重与实秤仅仅差1g，可忽略不计。笔者使用这条外胎的环境多为山中爬坡，以笔者体重来说，习惯将气压控制在前轮100psi，后轮105-110psi之间，具体情况则根据天气状况和外部环境而定，如果是雨天可以选用更低胎压获得更好抓地力。用这条外胎的时候，感觉其滚阻比R4略大，对于地面有一丝粘意。这一份“缠绵”的粘意在笔者高速下坡的时候发挥得淋漓尽致，在道路足够宽阔，可视范围较大的情况下，可以完全安心压弯。并不是吹嘘自己技术多么高超，不过笔者在使用这条胎时，用50+km/h速度过90°直角弯没有一丝压力。这条外胎在测试爬坡途中，直线加速起身摇车时，不会产生哪怕一丝后轮因发力过猛而打滑的情况。
这条外胎另一个特点是其奇特的胎纹——所有纹路均为纵向线条状，包裹着整个胎面。这种胎纹因为没有横向纹路，横向抗侧滑能力会有显著提升，纵向滚阻减小，散热性好；缺点是纵向抗滑能力较弱。即使该石墨烯外胎纹路的物理原理让纵向抗滑能力下降，但是它对地面的“粘连感”依旧让这条乳胶外胎的性能表现非常好。
23c的外胎在路感上确实会受到一些细微影响。同是乳胶外胎，在颠簸路段，Corsa不如R4（R4只有25c）。Corsa优秀的能力也让管胎版进入到现在的巴黎-鲁贝等古典赛场中。大陆在售的Corsa只有23c和25c两种规格。追求极致路感的骑手可以选择25c，或者学习Continental的Force & Attack，前后轮使用不同宽度，即前轮23c后轮25c。
管胎版石墨烯乳胶胎之所以有一个像相框那么大的包装，是有其原因的——这类石墨烯管胎是不能折叠的！
Bontrager R4开口乳胶外胎
Bontrager这款R4乳胶外胎拿在手里，能闻到满满的乳胶味，极具复古特色的外观设计，肉色的胎边，黑色的光头胎非常美观。查看了一下包装，该外胎是继Vittoria和Veloflex两款意大利品牌轮胎之后，在公路轮胎市场上极为罕见的320TPI外胎。
笔者对乳胶内外胎非常痴迷，因为乳胶内胎和外胎结合使用会让路感更上一层楼，使用乳胶内胎的管胎也有好得惊人的路面舒适感。
这款Bontrager R4乳胶外胎只有送测的这种颜色，并且只有700X25c一种规格可选用。这款胎的重量控制相当不错，官方标注230g，而实际称重仅仅重了4g。最高承受胎压140Psi，建议最低胎压为90Psi。
笔者将R4用在被测试的Bontrager Aeolus 5 TLR D3上，同样用于千岛湖比赛中。这款外胎的路感非常纯正，平路上的速度感、加速能力传递都非常实在。在柏油路面的高速骑行中，似乎能让你真切地感受到与路面的接触。骑行过程当中，碰到凹凸不平的地面，路面带来的震动也被乳胶胎柔软的侧壁吸收大半。这对外胎略显光滑的表面对于湿滑路面来说还是需要非常注意的，胎压必须控制好，合理的胎压会让你获得更好的骑行体验。在山路中碰到没有铺装完整的柏油路面，在胎压为90Psi的状态下，路面传来的颠簸感会得到很好的缓和。
25c宽度的外胎非常符合目前的主流，安装在Bontrager Aeolus 5 TLR D3上感觉恰到好处，胎面也显得圆润丰满，绝对是一款在干燥环境下公路竞速的利器。
Specialized Turbo Cotton 26
黄边外胎在整车造型搭配中常常能起到画龙点睛的作用，因此吸引了不少骑士的青睐，市面上的高端黄边公路外胎屈指可数，本次评测的Specialized Turbo Cotton就是其中之一。笔者将从这款外胎的路感、抓地力和滚阻三方面进行评测。
Turbo Cotton是一款折叠开口胎，其胎体采用320TPI聚酯棉布制成，胶质为Specialized独有的Gripton胶质，并采用了BlackBelt防刺技术。本次评测的26mm版本外胎的限定气压范围为95-115 Psi，在Specialized的用户手册上明确表示，充气超出最大气压限定值可能会导致外胎脱离轮圈。
笔者测试这款外胎时搭配的是最普通的丁基橡胶内胎，配合惯用的胎压（体重70kg，前轮90 PSI，后轮100 PSI）进行了一系列的路测。在铺装路面上，Turbo Cotton无论是在平路还是爬坡，路感都没有像Veloflex外胎那么“粘”，而是显得较为干净利落。在颠簸路面上，这款外胎有着不俗的缓震性能，特别是对于细微震动的过滤能力表现极佳。
Turbo Cotton的胎纹设计平衡了外胎的抓地力和滚阻，胎面两侧密密麻麻的细小纹路组成了“人”字纹，因此这款外胎也是有安装方向的。雨天是测试一款外胎抓地力最好的时候，在湿滑的山路下坡时，这款外胎并不会让你失去压弯的勇气；在干燥路面过弯时，它则会给你多添一份信心。
一款外胎的滚阻没有办法通过室外的路测进行，测试环境有太多的不可控因素。我们需要感谢朝阳轮胎将他们的滚阻测试机借给我们，让我们得以对多款开口外胎进行滚阻测试，其中就包括这条Turbo Cotton。具体的测试情况可参见本期专题文章，就测试结果来说，Turbo Cotton获得了非常惊人的成绩。
一款外胎搭配乳胶内胎使用不仅能够有效地降低滚阻，而且能提升骑行时的路感，将Turbo Cotton外胎搭配乳胶内胎使用将会最大限度的发挥它的性能。
最后，这款外胎安装起来非常方便，徒手就能轻易地装胎和扒胎。总结一下，这款外胎在路感、抓地力和滚阻三方面拥有优秀的综合实力。
Veloflex Master
Veloflex是一个来自意大利的自行车胎品牌，相信许多人都从几年前Sky车队使用该品牌外胎开始对它有所熟悉。Master是开口胎中有着复古颜色的型号，中间胎面有黑、蓝、红三种颜色可选，宽度方面有23c和25c，都是折叠胎，此次测试的为25c外胎。
Veloflex的这款外胎采用了320高密度TPI，为了提供更轻的重量和更低的滚阻，开口胎的侧边添加了凯夫拉纤维条作为侧向支撑。毫不夸张地说，刚拿到手的新轮胎有一股浓重的乳胶香味。黑色的胎面纹路清晰工整，与地面接触的最中间纹路为细颗粒状，两侧的防侧滑纹路明显告知了使用者这款胎的安装方向。
在轮组上装上这款胎，打上气压，可以看到胎面圆润饱满。骑在路上始终感觉这款胎处于“没气”的状态，但其实这是这款乳胶胎的特性之一，尤其在搭配乳胶内胎的时候，即使你打满120psi气压，骑行在马路上，它依旧看起来有点气压不足的样子。乳胶胎的另一个特性就是，在装完外胎打完气使用了一段时间之后，放气扒出内外胎，你会看到内胎和外胎是粘连在一起的，黏在一起的内外胎会让人产生几乎在使用管胎的错觉。Master 25的路感明显好于普通的橡胶外胎。在高速下坡的时候非常考验外胎的侧向抓地力与舒适性，这款外胎表现令人满意，过弯切弯循迹性非常优秀，操控近乎完美。在直线上骑行，你可以体验到这款外胎有一种特殊的黏腻感，感觉有点拖脚，但事实上这只是因为它的抓地力太好了。在合理的气压下，Veloflex Master从来没有让人感觉到暴力摇车加速带来的后轮打滑情况，它总是在背后默默地帮助你。
这款外胎在使用性能方面几乎无懈可击，Veloflex给出官方使用里程数为前轮6000km，后轮3000km。
文：Alex Wang
图：骑行家
