碟刹公路无疑是当下公路车市场的流行趋势，无论是品牌还是经销商都频繁给车迷们灌输碟刹公路的种种优势，例如更优秀的刹车性能、更高的车架刚性以及不输圈刹公路的气动性能等。但大多数消费者并不会因为以上这些不足够诱人的优势，而下单购买碟刹公路。因为他们还没有意识到碟刹公路提升骑乘体验的的真正核心：更好骑的碟刹轮组。
碟刹轮组为什么更好骑？
事实上，并不是所有的碟刹轮组都比相同型号的圈刹轮组更好骑。在碟刹公路流行之势刚起时，许多轮组厂商急于推出碟刹公路轮组，直接将碟刹花鼓与圈刹轮圈编成一对“碟刹轮组”出售。实际上并未针对碟刹轮组而进行轮圈设计的优化。但随着时间的推移，越来越多优化过的碟刹轮组浮现于市。
碟刹轮组好骑的秘密：圈重比
自行车轮组大致上是由3个主要部分组成的：轮圈、辐条和花鼓。而轮圈与花鼓的重量配比，则会大大影响到骑乘时的体验与相应的轮组性能。这也是管胎轮组与圈刹轮组骑乘感受差别的最主要原因之一，管胎版的轮圈重量要低于圈刹版。同理，由于碟刹轮圈少了刹车边的存在，因此轮圈要更轻，这将大大改变骑乘时的体验。编辑部的各位在使用过碟刹轮组后，都拥有相同的看法。
解释一下，为什么圈轻的轮组更好骑？
先明白惯性矩的原理
惯性矩的作用原理是，远离旋转中心的的质量比靠近旋转中心的质量更难旋转。套用在自行车轮组上就是，踩踏的力大部分都用于驱动轮圈了，而驱动花鼓仅耗费了一小部分力。
再用牛顿第二定律解释一下
牛顿第二定律的内容是：物体加速度的大小跟物体受到的作用力成正比，跟物体的质量成反比，加速度的方向跟合外力的方向相同。当研究物体运动加速度时，我们可以采用 α = t/i公式来解释问题，其中α就是旋转加速度、t是扭力、i是瞬时惯性。换句话说，当扭力相同的情况下，物体的惯性越小（轮圈越轻），加速度约快。
用简单易懂的白话总结一下
轮圈的重量越轻，加速越快，驱动所需要的能量越少。
让我们再了解一下旋转质量惯性效应（简称飞轮效应）
有朋友要提问了，那么如果轮圈越重的话，惯性不就更大，巡航越好了吗？
在某些情况下，轮圈更重一些会使你的骑行成绩更好，例如一场纯平路比赛或是室内场地车比赛。但在大多数公路大组骑行时，额外的轮圈重量只会对你的骑行造成负担。更重的轮圈需要骑士需要更大的力来形成飞轮效应，但实际上这是弊大于利的，无论是在单次加速还是在实际的骑行拉扯（间歇骑行）中都是如此。
结论
碟刹公路的骑乘体验远远不只是刹车性能与身体无法感受到的刚性提升上，碟刹轮组更优化的圈重比所带来的骑乘体验上的提升，将可能成为你购买碟刹公路最大的理由。
文：HCY
图片：资料图库
