Maxxis以生产高性能轮胎为目标，着重在产品质量和性能上做文章。凭借Maxxis四十五年生产经验，用创新的技术开发多元化产品，每一款产品都经过工程师和职业冠军车手的测试，再利用先进的生产设备投入生产。
Maxxis在世界各地共有五座研究设施，最近计划在上海和台湾开设研发中心，并建立一个新的设施，取代目前在厦门的研究中心。
无论何时何地，无论是公路还是山地，即使是讲究技巧的BMX自行车，Maxxis都将逐个挑战。如今，Maxxis山地轮胎已经在赛场上取得了不俗的成绩，而在众星云集，竞争更激烈的公路车赛场上，不乏我们平时能见到能看到耳熟能详的品牌——Continental、Vittoria、Veloflex、Pirelli、Challenge、FMB、Hutchinson、Specialized、Bontrager、Zipp、Schwalbe，甚至还有已经销声匿迹不太见到的Michelin。面对如此激烈的竞争市场，Maxxis推出了全新的竞赛级公路车胎——High RoadM218。
据称，Maxxis采用特殊新胶料配方，力求让轮胎在滚动阻力与抓地力中取得绝佳平衡，在竞速中同时满足过弯的抓地力，避免高速过弯时产生打滑，让车手过弯不影响成绩。全新防刺技术大幅度增加防刺能力，并且不会增加轮胎整体重量。据称，Maxxis推出的这款产品各项性能实验室检测数据皆媲美目前一级车队使用车胎，但是售价会相对较低。
这款胎在设计之路上也多处采用了Maxxis轮胎在山地车上获得成功的经验和技术，工程师们将这类经验和技术移植到了High Road 218上。这款轮胎在规格方面采用了时下流行的700X25C的公路车胎规格，重量为210g/条。这款新轮胎的预计上市时间为2018年7月。
任何一款高端产品的诞生都会吸引各方焦点，生产商也需要各界的肯定，为此Maxxis第一时间将High Road M281送到了《骑行家》编辑部做产品测试。
High Road M281在编辑部地位并不算高，在编辑部的4个骑公路车的编辑，每个编辑都有自己心中最爱的公路车胎品牌，这四大品牌两个来自意大利，另两个来自美利坚，它们分别是Veloflex、Vittoria、Specialized和Zipp。这四款品牌的轮胎都各有特色，Veloflex Master独具特色的路感，Vittoria Corsa石墨烯轮胎虽然路感相对Veloflex略逊但加速能力出色，Specialized的Turbo Cotton棉线胎也以路感和低滚阻为卖点深受某位编辑所爱，提到这款外胎他从不吝啬赞美词。而SRAM的Zipp外胎则是某位编辑的挚爱，究其原因可能SRAM已经成为了他信仰的一部分。
笔者将这款外胎安装于Zipp NSW 404上进行骑行测试。装完之后实际测量轮胎外宽达到了几乎27mm！这真的令人非常惊讶，这宽度也超过了Zipp车圈刹车边的26.4mm宽度，距离轮圈最大宽度27.8mm最大宽度部分仅仅差了0.8mm，Zipp NSW 404的内宽为17.25mm。安装完这款外胎，从轮胎正面观察，胎面凸起部分的圆润度比较一般，并不像两款意大利轮胎品牌那样来的明显。这可能与Maxxis的这款外胎生产方式有关，很明显Maxxis的外胎中间有一条粘合线，这条线在非乳胶（棉线）外胎上看到，与制作工艺有一定的联系。Veloflex和Vittoria的外胎因为没有这条线，最外层与地面接触的耐磨层是与防刺凯夫拉基层黏合而成，因此Veloflex和Vittoria的外胎的表面圆润度非常高，这对路感具有一定的影响。
笔者在测试骑行的路上用过两款轮组，两台不同的车，测试骑行的里程超过300公里。对于路感，Maxxis High Road M218的答卷比较理想，同时高速骑行状态下胎噪并不大，属于合格范畴，在非乳胶配方配合下能在不同的两款胖圈轮组上都能获得一定的路感反馈，完全合格。不过路感的感受多半原因也和这款轮胎的外宽过宽有关。
Maxxis High Road M218的侧边有类似于蛇皮一样的防滑胎纹，设计初衷是为了让使用的车手在比赛中用更快的速度去过弯，防止意外侧滑。M218侧边胎纹为不规则四边形，每块胎纹都有间距，为了保证侧向抓地力的同时也保证了骑行过弯的滑行速度不会丢失降低得过快。M218在实际骑行过程中过弯压力并不大，胎纹增加了抓地力的同时提供了很好的操控性，可以完全放心去压弯。文中之前提到，这款胎的胎噪不大，滚阻相对较小，巡航踩踏的时候没有黏腻的拖拽感。
对于自行车轮胎最大的对手其实就是雨天，虽然雨天测试骑行的机会不大，但是每次骑车经过水塘之后笔者会使用后轮爆死来测试这款轮胎的爆死零界点。在测试之初，笔者遇到过几次爆死后轮侧滑现象发生，还以为这款胎抓地力很差。经过长期测试发现其实M218需要很好的控制胎压，如果你的车过重或今天出门带了许多备用物品，那时你需要适当降低3-5psi胎压，通常情况下抓地力也足够应付干燥路面时候的骑行。
一般笔者体重65kg，使用前轮85后轮90的胎压，如果今天出门打气过多达到接近100psi的话就会明显感受到路面颠簸以及后轮抓地力捉襟见肘。经过长期测试使用，Maxxis的这款新品给笔者留下了不错的印象，Maxxis确实用实际行动像诸多大牌“亮剑”，不过这款外胎可以提供给更多职业公路车手体验，来获取宝贵的意见或建议进行改良，从而获取更好的骑行效果。
经过长期测试使用，Maxxis的这款新品给笔者留下了不错的印象，Maxxis确实用实际行动像诸多大牌“亮剑”，不过这款外胎可以提供给更多职业公路车手体验，来获取宝贵的意见或建议进行改良，从而获取更好的骑行效果。
文：Alex Wang
图：袁珑浩
