你有没有在骑行的时候觉得齿比不够绵密？因为飞轮齿数跳跃较大，然后踏频始终找不到自己合适的节奏。记得在10速的年代里，通常人们都在说，我们业余车手10速够用了。通常我脑海中的概念就是，齿比越绵密肯定越好骑，骑得越舒服，就能骑的越久。
在2009年Campagnolo将公路车带入11速时代，当年曾经被Campagnolo下架的套件型号SuperRecord再次登上历史舞台，成了为旗下顶级公路变速套件。而再上一次，也就是首次登上历史舞台的时候则可以将时间轴推到1973年，那个时代中尊贵无比的传动系统。
近些年，SRAM速联在山地车套件上首先将自行车套件的速别提升到了12速，采用了单盘系统。在碟刹公路推出之际，笔者和主编曾经讨论过，是否12速会很快就出现，因为碟刹车架有着更宽的开裆，足够的空间可以让轮组或套件厂商设计出12速公路轮组。
回望过去，11速诞生将近10年，10年的时间人类工业技术水平不断进步，是否12速会很快就出现？12速可以提供比11速更绵密的齿比，更舒适的踩踏节奏，从而可以骑得更快、更远。就在昨天国外媒体Bikeradar挖出了Campagnolo的12速专利技术。从文章中的资讯可以了解到，Campagnolo的技术没有任何妥协，不需要替换塔基，不需要车架重新设计开裆，也就是说从9速年代开始的塔基一直可以沿用至今。同样是12速，Campagnolo技术追求的与SRAM山地条件略有差异，SRAM山地套件使用12速是因为设计师发现12速能为山地车提供更宽泛的齿比选择范围，而Campagnolo的公路12速技术则是为了让公路车骑士们享受更美妙、更绵密的骑行感受。对于单盘系统来说，即使提供宽泛的齿比选择范围，并不适合公路赛场，因为你需要足够的后勤保障，每一次线路不同你不仅需要更换飞轮，你还需要更换合适的大盘，你需要根据不同路线情况来计算出你需要的齿数。
Bikeradar透露的Campagnolo的12速技术的12速飞轮目前来看只有5个
11-23T
11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、23
11-25T
11、12、13、14、15、16、17、18、19、21、23、25
11-27T
11、12、13、14、15、17、18、19、21、23、25、27
12-25T
12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、23、25
12-27T
12、13、14、15、16、17、18、19、21、23、25、27
Bikeradar找到的Campagnolo12速专利，专利时间为2017年，那为什么到现在才找到呢？编辑部的一位同事曾经写过一篇《早在9速年代Shimano已经申请14速专利》的文章，这个专利时间为1996年，当时还是9速时代，咨询的来源也是Bikeradar。这是否也意味着Shimano可能来个直接跳级？根据笔者与主编的猜测讨论继续推测，全面普及碟刹之后，更宽的开裆会提供更大的设计空间，这样一来Shimano的14速专利就有了充足的发挥空间。
以上只是一些猜测，回到12速的话题，对于套件发展速级其实最大的障碍只有两点，无非就是飞轮和链条。是否有足够的开裆间距？现代化的工业是否能造出足够强度且更薄的链条和更薄的飞轮齿片？这些东西即使你能在现代工业流水线上生产出来，但它是否能经得起高强度比赛的考验？这些都值得我们拭目以待。
Campagnolo的12速专利交出了一份令人满意的答卷。据称，他们可以制造出足够轻量化及足够强度的飞轮片，并且飞轮片会做的更薄。既然飞轮需要足够薄，那么链条也会相应的更薄，轻薄的链条需要更大的应力强度来应对Pro们骑行的风格。Campagnolo的专利聚焦于飞轮的齿比跳跃，提高更线性的变速，让踩踏更顺畅。
那么公路的12速何时到来？谁先来？对于有利于推动自行车发展的事物，相信大家都会抱着来者不拒的态度。最后，编辑部已经有人在前往欧罗巴的路途中了！请拭目以待。
文、图：Alex Wang、资料图
