3月18日，世人瞩目的南非Cape Epic在开普敦拉开帷幕，这项世界上最艰苦的山地马拉松多日赛共有1个序幕赛加上7个赛段，全长658公里，13530米总爬升，其中从第1赛道至第4赛段的路线设计均超过110公里。
尽管曾有人建议Cape Epic的组委会降低难度，但组委会认为这个做法降低了Cape Epic的吸引力，想要完成Cape Epic可不容易。即便是在最后一个赛段，虽然只有70公里，但爬升同样达到了2000米，真的是虐人。
作为去年的卫冕冠军，上周刚在南非参加完XC世界杯斯泰伦博斯站的Scott-SRAM车队车手尼诺·舒尔特（Nino Schurter），再次搭档自己的队友马提亚·斯特內曼征战Cape Epic。他们的目标很明确，那就是再次卫冕。
世界杯的路线设置非常紧凑，一般都在4公里至10公里一圈，并且设有补给区和维修区，除了车架不能换之外，其他相应的配件如果是损坏了，那都能在维修区进行更换。基本上，男子和女子精英组的每一场世界杯比赛差不多在一个半小时内都能完成。
但是，此次尼诺以及队友参加的是Cape Epic这个山地多次赛，赛道设置和XC世界杯完全不同，赛道长度设置在40公里至110公里左右，最长的赛道长度可允许设置至160公里。不过，因为3月份的南非白天天气炎热，所以组委会还是会考虑到天气对车手的影响。每一个赛段设置可能是点对点，也可能是长距离的绕圈，组委会会在每一个赛段设置技术/补水区域，每一个赛段补给点基本在2至3个，虽然设有维修点，但是车队的工作人员却完全不能帮忙，如果需要更换轮组或链条，车手们只能自己动手。当然，这也是大牌车队才有的待遇，毕竟很多参赛的车手都是业余玩家，都没有车队背后的工作人员进行辅助。
所以，车手们在参加世界杯和Cape Epic是完全不同的比赛策略，那接下来也让我们来看看尼诺备战世界杯和Cape Epic比赛有何大不同。
世界杯配置
三届世锦赛冠军尼诺目前一直都采用29er轮径的Scott Spark RC 900 World Cup版车架，前后100mm避震行程。车架重量仅重1779g（含后胆），采用高模量碳纤维HMX材料，在这款车型的研发之中，尼诺加入了Scott山地车架的研发与测试团队，并进行测试反馈。
作为车队的赞助商，SRAM也为车队提供了最新款的Rock Shox SID World Cup 100mm前叉，采用了最新的RL3 Charger技术，并且可通过Twinloc进行三段模式调节。有意思地是，尼诺并未继续采用SRAM Eagle Etap无线电变的组件，而是继续使用了机械版的XX 1 12速机械变速，主要是因为Cape Epic的路线太长了，如果出现电池没电就麻烦了。为了保持更快的下坡速度，尼诺一直都是使用38T的盘片，并且前后碟刹盘片均是160mm，保持更好的刹车力，而非我们在市售车上前160mm、后140mm常规搭配。
前叉并未采用快拆筒轴，毕竟需工具拆卸的筒轴重量较轻，且需要换轮组时都是由维修区的技术人员来搞定
尼诺整车上使用的座垫、座管、车把、把立和把套均是来自赞助商Scott旗下的配件品牌Syncros。尼诺所使用的是负角度的90mm长把立，再加上所搭配的680mm长的车把，更贴近于尼诺非常进攻的骑车姿势，同时更短的车把能够让尼诺在起步时有更多的空间以及更快速的发力，取得领先位置。
和我们平时建议的车把长度不同，一般我们为了增加29寸XC山地车在下坡的操控性，我们都建议安装700mm以上的车把，但为了在世界杯发车阶段更快取得领先位置，尼诺搭配的是680mm车把。
从这张侧面图可以很清楚看到尼诺在世界杯比赛上并未采用功率牙盘。
轮组和轮胎方面则是老搭档，DT Swiss超轻的XMC 1200 29寸碳纤维山地车轮组。在DT Swiss的轮组系列里还有更轻的XRC 1200系列，但大神的腿还是需要强度更高的轮组，不到100g的差别对于职业车手而言并没有多大区别。轮胎方面则是搭配使用Maxxis玛吉斯 Aspen 29×2.1的轮胎，主要是为了低滚阻。根据Maxxis官网提供的数据，29×2.1轮胎重量仅有565g。
世界杯的争夺相当激烈，很多时候差距也是在毫厘之间，所以XC车手和公路车手一样，重量会成为考量零配件搭配的一个因素。虽然在山地领域里没有类似于公路车不低于6.8kg重量的规定，但对于职业车手而言，整车既要轻量化，又要保证足够的强度。
Cape Epic配置
那接下来我们再来看看尼诺在参加Cape Epic时候的配置。
乍看起来，尼诺参加Cape Epic时的整车设置并没有多大不同，就是多了尾包和打气筒，但其实细数起来却非常大。
在Cape Epic的比赛中，尼诺更喜欢将前叉的气压设置得比平时更低一些，这样前叉在小震动时会更加灵敏。车手也是人，在长距离的比赛中，更低一些的气压，更灵敏的低速阻尼设定，能够有效缓震，减少身体的疲劳。更灵敏的设定也会吃掉一些避震行程，所以尼诺会增加气室容积的垫块，以提升前叉在后段的支撑性。
轮组搭配依旧是DT Swiss XMC 1200轮组，但尼诺会搭配更宽的轮胎——Maxxis玛吉斯 Aspen 29×2.25，虽然是同一系列的轮胎，但是2.25的Aspen却增加了侧边防穿刺层以及更强的EXO真空密封技术，毕竟在Cape Epic比赛里碰到最多的问题就是爆胎，灌有自补液的真空轮组可以防止小侧漏，侧边防穿刺层也能够有效减少爆胎的几率。车上装载的空间有限，不可能带太多的内胎，不然太占体积了。在Maxxis官网上标记的单条轮胎重量为645g，两条胎重了160g，但是你想想如果要换轮胎，你所损失的时间远远会大于增加的160g对你造成的影响。
在齿比搭配方面，尼诺会使用SRAM Quarq功率牙盘，并且用34T或36T的盘片搭配11-50T的飞轮，这样能够在南非连续的爬坡路段保证踩踏的节奏。而且功率计的使用也能够让车手更好的检测自己的功率输出，分配好自己的体力。同样，尼诺也是使用Garmin Edge 520码表，小巧而方便。
除此之外，尼诺的Spark RC 900 World Cup还有什么不一样的设定吗？
不同于世界杯完善的技术服务，并且所带的工具不会那么齐全，所以技师在座垫上缠好电工胶带，更方便标记尼诺所要的座垫高度，同时也方便维护后将座垫安装回正确的位置。
很多参加Cape Epic比赛里车手都有安装两个水壶位置的需求，这也是Specialized Epic如此受欢迎的原因之一。Scott Spark RC虽然重新设计了车架以及使用更短的公制避震，提升了座舱空间，但依旧还是只能安装一个水壶。尼诺的做法就是用700ml的水壶替换掉世界杯比赛时用的500ml水壶。并且水壶架增加的打气筒，毕竟车上不可能带太多的气瓶。如果实在是人品出问题了，那打气筒就派上用场了。
隐藏式内置组合工具
这个把塞是干嘛用的呢？这个是Sahmurai品牌的S.W.O.R.O真空胎修补套装，如果是真空胎的洞实在太大，就把这一届软胶塞入洞口，能够起到补胎的作用。
补胎是Cape Epic最常见的事情，所以需要快速拆卸筒轴。尼诺在Cape Epic的赛场就使用了快拆式筒轴替代了一体式筒轴，并且后面的筒轴增加了可拆卸式的筒轴拆卸工具。
能量胶、组合工具、CO2气瓶、气嘴、胶带都是在比赛中经常需要用到的零配件，而胶带所起的作用则令人意想不到，如果锁鞋的魔术贴断掉了或是BOA系统松了，那直接先用胶带缠住鞋面，不影响到踩踏效率。
为了保障车手能够在高强度的比赛中更好的恢复，车队都会派出技术保障团队以及饮食、按摩团队来确保车手们的状态。世界冠军的车队就是不一样啊！
写在最后：
每一个比赛都有其独特的个性，而车手以及技师所要做的就是根据这些比赛的特性来搭配好装备。磨刀不误砍柴工，只有准确的搭配才能让你更加轻松、顺畅的完成比赛，尤其是Cape Epic这种虐人的比赛。没有车队支撑的车手怎么办，靠天靠地不如靠自己，准备的越充分，你就越能享受比赛。
文：Lucas
图：Scott/Cape Epic
