本次测试的公路车别有一番风味，它是来自东欧捷克的小众品牌Festka。Festka是笔者测试多年来最有特色的一台车，它有着Colnago的套管特色，但Festka车架却由两种不同特性的材料结合而成。Festka Doppler并不是用纯碳纤维材料制成，在它的铸造方式别有一番特色。
钛合金Grade 9即美国钛材料牌号标准Ti-3Al-2.5V，这就是3.2.5 Titanium Grade 9的意思。钛是一种非常有特点的金属，它随着内部参入杂质的变化会产生与众不同机械性能，也就是说钛合金可硬可软，具有“能屈能伸”的特点。
Festka Doppler车架定位是舒适型长途耐力车架，碳纤维材料的强度让Festka车架保持完美的刚性，钛合金的柔韧度保证了Festka车架的舒适性，使得这款车架在长途骑行中完美地发挥着它的性能。
Doppler车架下管接近五通的位置上雕刻着“Czech Hand Made Frame”，Festka的车架都是纯手工车架，该公司有一系列客制化服务，比如自定义涂装、自定义车架几何、是否需要碟刹配置或ISP座管结构等等。这也表示每一款Festka车架都可以做成一个孤品。Festka车架的质保期也非常特殊，通常碳纤维车架厂商们质保期都为2-5年，个别品牌如Trek和Orbea为终身质保，Festka则是特立独行，他们的质保期为15年。
Doppler车架的立管的碳纤维材料也别具风格，外表看来它的立管碳布纹路非常少见，它用料来自日本东丽碳纤维提供，管材是全定制方式生产，由机器人制造，编织程序可控。Festka碳纤维管材的供应商是同样来自捷克的Compotech，Compotech还是汽车中的捷豹和特斯拉公司的材料供应商之一。Doppler立管中间段碳纤维管材分三层处理，基础层保证刚性需求防止管材过度形变；中间层水平垂直排布，以此提供弯曲强度；最外层碳布提供抗扭转刚性并且可以防止外部应力破坏。
作为一款以纯手工打造的车架为卖点的品牌来说，Festka的Doppler车架做工细节方面也给笔者留下了较为深刻的印象。整车的各个部位的细节处理非常精美，诸多细节方面都暗示它的车主，应该把它当做一件艺术品来对待。Doppler车架的头管的培林使用了德国品牌Tune，当然还包括了超轻的Tune座管夹。
Doppler车架的上管和下管虽然是钛合金材质，但管型并不是普通的圆管，而是根据车架不同部位的性能需求而打造特殊管型。Doppler车架钛合金上管部位两端与碳纤维衔接处为圆形，在上管的末端接近立管位置处有一丝扁平化处理，这点在视觉效果上立刻就能察觉。Doppler的下管与头管衔接处是近似圆形，而到了接近五通的衔接处则变为了椭圆形。Doppler车架的后三角也采用了两种不同材质结合的制造方法。后上叉为钛合金，后下叉为碳纤维，并且采用了可替换式结构的后爪勾设计，同时尾钩也整合在爪勾上。据称，这样的设计能提供更强的尾钩强度，让车辆有着更好的变速回馈感，同时拆卸轮子更为简洁快速。
这台Festka Doppler是一台非常昂贵的测试车，笔者每次出门都小心翼翼。不过笔者骑车时还是兴致高昂的，骑上这台车出门便有一种非常特殊的感觉，那就是这台车的路感非常非常好，它几乎快要颠覆了碳纤维公路车在笔者心中的地位。笔者心中念叨着，“什么，居然有这种操作”，Doppler在测试骑行中缓震性能的优异表现得格外优异。它还是部分使用钛合金管材的车架。
Doppler车架在测试骑行时感受到的不仅是优秀的缓震性能，同样的它的刚性也非常出色。这台车的刚性并没有因为它出色的缓震性能而产生丝毫影响。Doppler的刚性指数给人感觉依旧出色，车架的加速感觉也显得非常轻快。
测试车架尺码虽然也达到了51cm（立管长度），但它的Reach仅仅只有364mm，这也符合这台车的定位。一款长途耐力型公路车不需要过大的座舱空间，就是我们俗称的Reach值。让骑手用一个舒适的姿势长途骑行才是至关重要的。这台车用的前叉是Enve 2.0型号，当然这不是唯一的选项，如果你想用这台车来竞速，那么你可以选择更适合竞速的3T前叉，或者你想要一台偏向于Gravel Bike的车型，追求超轻的可以选择THM的前叉，这一切都取决于消费者们的诉求。
Doppler虽然头管角度做到了70°，配上Enve前叉，这根前叉的偏移量达到了50mm，但无法避免的在骑行转弯时碰到笔者的锁鞋鞋头，高速骑行过弯时候不建议踩踏。
这台车的BB Drop为68mm，后下叉长度为404mm，五通和后下叉都是强硬的碳纤维材料，因此笔者也不奇怪Doppler的加速能力非常出众。在安吉的山路上测试时，笔者偶尔甚至会因为这辆车出色的加速能力而感到惊喜。
Doppler这台测试车轴距是979mm，而979mm的轴距在一定程度上保证了整台车的稳定性。此外，这台测试车辆保留了3个垫圈，起初笔者担心这台车的操控问题，但在骑过这台车之后完全打消了这个念头。是的你必须在过万的时候放弃踩踏，小心谨慎不让前轮蹭锁鞋而导致意外发生。不过Festka Doppler这台车在高速时候的稳定性令人惊讶这也要归功于另两个因素。第一，这根前叉偏移量较大，同时头管角度较小，保证了车头部位的稳定性。第二，这台车配置的Far Sport Ventoux C3轮组前轮框高仅为35mm，它是一款偏向于综合路面骑行的轮组。在测试下山的当天是阴雨天气，风还是比较大的，笔者在下坡骑行时候并没有感受到自然风对笔者操控带来有丝毫的影响。
测试车辆搭配套件也是非常豪华的Campagnolo Record EPS V3，轮组是偏性价比的国产方远轮组，即Far Sport Ventoux C3开口轮组，这是一款综合轮组，前轮35mm框高，后轮40mm框高。Record EPS在这台Doppler车上仿佛是搭载了“12AT”的变速箱，变速简单快速流畅，让操控显得更加得心应手。Far Sport Ventoux C3轮组的润度也非常不错，想要更顺畅的体验可以选择CeramicSpeed轴承版本的C3轮组。
头管内的Tune培林表现中规中矩，细节配置都达到了业内顶级水准。除了转向操控时候的一些担忧，这台车在其他地方都已经做到了无话可说。总体而言，这台车是一台非常适合长途骑行的公路车，并且它也是一台非常好的收藏车。
编辑评语
15年的质保时间足以保证大多数消费者们的车架骑行寿命。这台车特点出众，对于喜欢钛合金车架的人而言，Festka Doppler精美的细节处理得有点让人乱了方寸。在奢华的外表下，它并不是一只花瓶，它还有着不俗的骑行感受。对于热爱定制的车友，并且钱包预算充足的情况下，Festka是个不错的选择。
改装建议
全车都是自由搭配组装，基本都到了最高级别，因此没有什么改装的必要性。不过既然都已经到了这地步，不如在定制的时候加一些特殊的需求。当然定制是需要周期的，Festka的交货周期为12-16周。
PS：车架包含Tune腕组和座管夹，Enve前叉。不包含座管，如需特殊服务，需要额外添加费用。目前可自定义车架几何、涂装等等。
