传统与现代、柔美与竞赛——Colnago C64发布

   2018-02-09 22:10

2018年2月9日，Colnago老先生86岁生日，Colnago C系列旗舰车型C64发布。从1954年至今（2018），64年造车精华集于一身，C64诞生。

从整车图片来看，远看它似乎是一台C60，是的没错，但是它并非仅限于一台C60，C64实际上是Concept、V2-r和C60的终极结合体。Colnago C64车型依旧保持着Colnago的特色，依然使用Lug管型。管型上与C60大致相似，但是在Lug管上大做文章。

最明显的区别就是Colnago根据现代化的需求而做的改进，没错那就是舒适性与空气动力学。Colnago C64的四通部位与立管结合为一体，并非传统的梅花式套管。Colnago声称，这样的结构不仅可以提升车架整体刚性、降低车架重量，同时还能提供一定的骑乘舒适性。

C64的座管结构经过慎重选择，设计师考虑过27.2mm及31.6mm圆形管径座管，最后选择了与V1-r和V2-r一样的D型截面座管，并使用了隐藏式座管夹，其目的是最大化加强车架的缓震性能。

Colnago C64提供两种版本车型，即圈刹和碟刹。C64的前叉重量为355g，传统圈刹车架为前后直装式夹器。同时为了迎合更宽的轮圈设计以及更宽的外胎，Colnago已经将外胎兼容性提升到了28mm，而非过去的25mm宽胎标准。值得一提的是，Colnago的实际使用宽度标准比标注的28mm更宽，达到了惊人的30.5mm。也就是说，对于有特殊癖好的消费者来说，Colnago C64可以让你安装30mm宽的外胎。

C64还带来了更简洁的走线设计，这种走线方式在Colnago车型上并不陌生，V2-r和Concept大致都是这样，只不过C64 Disc可以将头部线管全部藏于车架内。

圈刹与碟刹前叉结构一样，但C64与C60完全不同，前叉进行了重新设计。可以看到前叉部位有个明显的肋片，它给与骑手舒适性与强度两不误。

新车头管部位是经过了重新设计的，虽然它看似和C60相差无几。在头管的某些部位使用了碳纤维和尼龙纤维混合编制体，能够帮助车头部位吸收路面带来的震动。这样的头管缓震技术同样出现在了Colnago的另一个车型Concept上。

五通部位是车架的最强之处，也是设计核心。Colnago的思路依旧没有抛弃螺纹五通设计，车架耐用性依旧是首要的考虑因素。因此最为耐用的螺纹五通并没有被抛弃，为此Colnago在C60上推出的Threadfit 82.5系统没有被抛弃，并进行了重新改良设计，此番设计更为复杂。此番82.5系统加入了Ceramic Speed轴承套餐，提供Campagnolo、Shimano和SRAM三中类型中轴。

C64的后三角从结构上来看也是明显更加趋于缓震性能的结构。外部结构来看，后上叉上方与四通结构部位黏连，下部嵌入后下叉。后下叉的结构也进行了重做，碟刹版本有平装式碟刹安装座，前叉与后叉在轮组交界处的卡槽都是用了碳纤维，而非传统铝合金。Colnago将原先一直没有做内走线处理的后拨拉线在C64上调整为内走线。C64的后下叉是左粗右细的非对称结构，相对更细的驱动侧带来更快的力量传递速度。

碟刹版本的C64并不会立即上市，要等到今年5月份。C64在车架几何有所变化，传统的水平几何在这一代Colnago车型上消失，也就是C60的Traditional几何消失了，只有9款Slopping几何与5款High几何，而High几何是根据舒适性和长途耐力型几何。从C64上我们依旧可以看出它有着明显的Colnago C系列DNA，它依旧经典，依旧为竞赛而生。