碳纤维产品制成后有各式各样的纹理，纹理背后蕴含着不同的碳布堆叠方式，直接影响车架各个部位的性能表现。而且，消费者们及时肉眼看到的碳纤维纹理，也并不是所有的真相。今天让我们一起走进碳布堆叠的殿堂，了解你熟悉却又陌生的种种碳纤维纹理。
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△Specialized碳布裁片与车架磨具展示
通常，一部碳纤维公路车的制成，需要300片以上的碳布通过不同的堆叠方式组成，例如Specialized Tarmac sl 6就针对不同尺寸的车架，分别进行了设计，保证个尺寸车架之间相同的操控性。
碳纤维的车架，通常是由几类碳布组成的，最主要的是单向碳布和UD碳布，还有3k碳布等。
△单向碳布碳纤维鞋底
把碳纤维朝一个方向排成一排的，就是单向碳布，它的取名来自于排列方式，与本身的质量没有任何关系。单向碳布是一种非常高强度的碳布堆叠形式，适合应用于车架的纵向发力部分。所以，大多数的碳纤维鞋底都是采用单向碳布制造的。
△BMC的“大理石”纹路碳布
车迷们选择BMC的原因有很多，比较特别的原因之一，是爱上它的大理石纹路而选择它。实际上，许多碳纤维制品的表面碳纹，只是非常薄的一层碳布而已，为的是外观而已。
△3k碳纹碳纤维轮圈
碳纤维轮组的表面纹路也是如此，可以处理成各式各样的，上图就是3k纹理的碳纤维轮圈。实际上，3k纹路的碳布单价是非常贵的，全部采用3k碳布制造轮组不科学也不现实，因此你在外侧见到的只不过是薄薄的一层而已。
△3k、6k、12k碳布
1k、3k和12k碳布又是什么意思呢？它的命名和碳纤维材质本身也没有关系，1k的意思是1000根的碳纤维组成一份，然后编织起来；3K也就是3000根；12K也就是12000根，非常容易理解，这也是为什么密度越高的碳布价格越贵的道理。
UD碳布，市面上非常流行的一种碳布形式，它实际上也是一种单向排列的碳布，Pinarello F10就是用了东丽的UD碳布打造。它的优点在于强度非常高，在车架走线开孔位通常都是用UD碳布进行补强的，许多会受突发形变的位置，也适合应用UD碳布。
上期骑行课堂我们提到了东丽通过NANOALLOY®技术处理环氧树脂,优化了UD碳纤维的缓震性，碳纤维品牌TeXtreme则另有高招。TeXtreme将一层非常薄的胶合板在碳布预浸时，与UD碳纤维压合，使成品重量更轻，强度更高。
△Argon 18 Gallium Pro
不过说到头来，碳纤维车架性能的好坏，还是在于各家厂商，对于各类碳布的科学应用上。举例来说，Argon 18在研发时就会用FEA缓震性测试模拟软件进行碳布堆叠设计的改进，取得最优模拟数据后再进实验室实测。
编辑：HCY
图片：资料图库
