我们的Fitting大师们对于我们的车架建议总是头管越高骑起来越舒服，让不太运动或者韧带较紧的人。现代人在电脑前长时间工作，因缺乏运动，不注意拉伸，人的韧带紧绷。高头管车架可以让我们在平时骑行中不仅减少韧带不好带来的骑行问题，还能减少骑行中肩颈压力，让车手骑的更远距离，在下坡的时候脖子会感觉非常舒服。
现在的车架大多数会打着“竞赛几何”的卖点，所谓的竞赛几何是比较激进的头管设计，其Rake值大都在43-47mm之间。随着我们骑的公路车头管越来越高，大家是否注意到一个问题，那就是在过弯的时候你车架的头管过高会时不时让你力不从心。
今天的骑行课堂要教的就是如何应对高低头管不同如何从容过弯。纵观职业车坛，有许多大神利用下坡也创造出很多机会，甚至“表哥”弗洛姆利用下坡进行进攻。下坡大神文琴左·尼巴利也曾经在环意赛场上利用下坡追回1-2分钟时差。由此可见，下坡能力不仅在日常山路骑行中有着重要的作用，在竞争激烈的职业赛场上也有用武之地。
对于高头管的车架，在过弯的时候会有一定的“虚位”，这种“虚位”会让骑手觉得这个弯很容易应该就过去了，但到了弯心的时候会发觉好像判断有点误差。越急的弯角越容易发生这种情况。而头管较低的车架却不太会有这种情况发生，这点也是笔者亲自体验过我们主编的Pinarello F8之后才深有体会。F8的车头较低，整体重心设计也是偏低，在过弯的时候会有嗖的一下就过去了的感觉，切弯非常自如。F8在下坡的时候有种可以俯冲进弯的感受，但相对来说Colnago Sloping几何的车架就不行。
笔者用最经典的这两款自己常用的车架来做对比分析。图中红色圈出数据就是笔者常用的两种尺码车架的头管高度对比，可以看出大一号和小一号之间，虽然都是可以用，但头管高度相差甚远。
注意事项
1.过弯最重要的是选线和对速度掌控力度，同时需要观察环境变化对骑行带来的种种影响。简单点说，你需要打起120分精神，保持你身体反应高度机警。
2.不能盲目自信过分压弯，尤其是在更换不同类型或不同品牌车架，头管高低落差较大的时候，几何设定产生变化较大，对操控熟练度还是需要一定的要求。
3.遇到急弯可以提前刹车并利用增大转弯半径弥补头管过高引起的转向不足。
4.即使没有反推车头弯把，最大化利用过弯半径切弯。
车头过高在转向的时候转弯前轮半径无形中减少，如果盲目压弯容易对前轮抓地力产生影响较大，前轮若一旦失去抓地力，对两轮自行车来说几乎是没得救的，甚至速度快的情况下可以让人在1秒左右时间内瞬间卧地板，在四轮汽车驾驶中可以利用推头技术或减速去挽救。因此前轮失去抓地力是非常可怕的。通常最有效的方式就是利用增加转弯半径最大化，达到有足够距离让前轮在操控压力最小的情况下顺利过弯。
具体操作方式除了在过弯时做出一些必要的弯道姿势，比如左转的时候将右脚蹬到底，左腿膝盖略微向左伸出。如果遇到连续弯道，你还可以在入弯之前反打一些反向，增加路线轨迹让前轮有着充足的距离来弥补转向不足的问题。在道路较窄的山路里，过弯提前反打方向还有一个好处就是增加视野范围，为安全性提升保障。
入弯前提前反打方向，操控难点在于对速度和反打方向力度节奏的问题。如果反打速度较快，地面条件不佳可能会导致前轮在反打之后瞬间失去抓地力，切勿力量过大、速度过快，尤其是使用管胎，力量过大还可能导致管胎脱胶。
高头管车架不是在所有情况下都需要反打一些方向借力，如果你有很好的走线选择，有足够的转向空间，有100%信心保证自己能过得去，那就可以不需要反打方向借力，用最简单的方式直接过去。
如何练习
从简单的弯道可以开始慢慢尝试训练，熟练之后不要急于用高难度弯道去挑战自己，可以先慢慢提速，掌握控制过弯节奏之后，再降低速度在难度较大的90°弯角和回头弯进行尝试。反打方向这个操作会在道路状况较窄的地方，或是视线并不是非常良好的多弯道情况下经常需要使用，在这个过程中骑手可能会在道路的中线处压线，这也是一个需要值得注意的地方，转向的瞬间尽量不要让前轮压倒中线，因为外胎在油漆面上的抓地力会大大降低，增加过弯危险性。
掌握好一定的骑行基础技能，可能会让你在竞赛或想拉爆谁的时候有着意想不到的效果，比如在比赛时突然弯道加速，快速出弯强拉跟车对手，在无形中进行一波体能消耗。
播放一下尼巴利在环伦巴第比赛中的下坡进攻，可以适当借鉴切勿盲从！
编辑：Alex Wang
