大多数业余骑士都不能完全发挥功率计的作用，甚至连5%的功能都利用不到，更别谈利用功率计来提升自己的冲刺能力。掌握科学方法，找出冲刺能力中的短板，提升终点前拼杀的实力，你也可以做到。
我们可以通过VO2max和FTP值来评估一位车手的有氧能力和代谢水平，但要评估一位车手的冲刺能力，光凭峰值功率远远不够。为了制定提升冲刺能力的训练计划，我们首先需要了解构成我们功率或是峰值功率的两项重要指标：扭矩和踏频。
踏频：每一位车手达到他们最佳冲刺表现的踏频都不一样，例如上图曲线图所示，这位车手的峰值功率产生在115-125rpm踏频之间，准确的说是120rpm的时候。
扭矩：如上图所示，当我们冲刺的时候，随着时间推移，曲柄从12点至6点位置的过程中，会达到峰值功率。准确的说大致是在曲柄呈水平位置的时候扭矩最大，到6点位置的时候扭矩最低。
最后，你还需要明白力量同样也是决定最大功率输出的因素之一，但并不代表负重深蹲能力越强的车手冲刺能力越强。职业车手凯莱布·尤安（Caleb Ewan）就是很好的例子，他的身材娇小但却是一位顶尖的冲刺车手。因为高效率的发力速率（RFD）才是冲刺能力的关键。
通过WK04软件分析我们可以看出车手冲刺时的功率变化，并且分析出他的发力速率。通常我们需要用到力-速度曲线来判断以为车手的冲刺能力是被力量还是被踏频限制了。功率=扭矩x踏频，其中踏频我们还可以用圆周画圆的距离除以时间单位来代替，即W=N（m/s）。上图即为扭矩踏频比曲线图，x轴代表扭矩、y轴代表踏频。
上图为一名车手在比赛季、力量训练期和冬季的扭矩踏频比的三条曲线。我们可以看出在力量训练期他的踏频下降（＜1.25m/s）但力量增加了，因为一般深蹲的频率都小于1m/s，因此力量训练降低了他的肌肉收缩速度。
让我们在看一下上图的功率-踏频曲线。在力量训练期间，120踏频的功率输出提高了50瓦，而在低踏频的时候，功率增加的却非常有限。
另外一种提高峰值功率的方法就是训练踏频，即提高发力速率RFD，我们将齿比调节成120踏频踩踏到220瓦的档位训练，这种训练不会增加肌肉力量，仅仅训练到踏频。
那么如何判断我们究竟是着手力量训练还是踏频训练呢？我们再回看一下第一张图表（上图）。如果你发现自己目前达到峰值功率的踏频低于120rpm的话，你就应当着手进行踏频训练；如果目前达到峰值功率的踏频高于120rpm，那么再提高踏频的话效率低下，需要开始注重力量训练，但经过一段时间的力量训练后，踏频势必会降低，因此务必重新恢复踏频训练。
编辑：HCY
图片：Trainingpeaks
