区区一条轮胎，零售价少则一两百人民币，多则成百上千人民币，究竟是什么让他们这么昂贵？外胎与我们平时骑行到底有多大的关系？看到这里相信许多读者会带着无数疑问，别担心，本期杂志带读者一一解答疑惑。
提起外胎我们平时最关心的问题可能是滚阻大小，因为滚阻大小关乎着你骑行时是否能够获得更快的速度，骑行感受是否轻快省力，尤其是对于那些公路车的爱好者来说，每个人都想体验一把速度与激情。这些年市场的需求逐渐转型偏向于舒适，因此舒适性也成为了一个很大的话题，在逐渐细分化的市场下，外胎也开始了舒适性方面的竞争。在这个世界上暂时还没有性能完美的外胎，因为在外胎的性能上有着诸多矛盾体存在。厂商根据自己想要推出产品的特点或是迎合市场需求而推出不同性能的轮胎。
编辑部本次探访了中策橡胶集团朝阳轮胎的大本营，在2017年，朝阳引进德国PK（Paul Koster）滚阻测试机，采用功率测定法进行外胎滚阻测试。笔者和随行同事带去了诸多常见的知名外胎，其中多数为近期特别流行的黄边胎。实际测试前期准备中，应将全新外胎安装后放置24小时，充分释放应力后再测试，才能得到最准确结果。测试机运行时，将会让机器预热1分钟再与轮胎接触，进行5分钟的预运行后，再进行1分钟的数据采集。故所有数据结果来自于测试运行的最后一分钟。德国PK滚阻测试机器采用力臂固定方式固定测试轮，力臂可以设定施加重量，并且力臂上有一个水平尺，帮助实验者观测力臂施加压力是否在水平面。
滚阻、抓地力和舒适性之间的矛盾
看测试结果前不妨先了解一下外胎，这就如同中学政治课中所说的“社会主义初级阶段矛盾”那样，一款优秀的外胎产品，滚阻大的可能抓地力会更好，而滚阻小的抓地力会相应变小。这两者牵扯出另两个矛盾就是胎面硬度和舒适性。滚阻较低的外胎通常需要一定的胎面硬度，而硬度如果偏高了，轮胎的舒适性就会下降，Bontrager R4乳胶外胎为了避免这个问题出现，采用了光头胎的设计。R4的测试数据确实实力超群，不过由于R4追求极致的原因，并没有设计侧边防滑纹理，因此使用的时候需要谨慎，没有一定技术的车手切勿追求极限过弯速度，雨天慎用！外胎中常见的TPI也会间接影响骑行速度和滚阻，TPI越高表明胎的内部帘布密度越高，TPI越高的外胎侧壁就越柔软。柔软的帘布材料会更轻薄，延展性更好，换句话说，就是路感越好。柔软的帘布也需要搭配柔软的胎面材质，这类胎通常由乳胶材料制作，胎面材料硬度要比一般的外胎软一些，路感要好许多。质量和设计越好的轮胎在滚阻测试的机器上表现越稳定，具体表现为平稳贴合，在滚动阻力机上没有跳动。同理，轮组在路面上跳动不大，或者说能更好吸收路面震动的话，人体会受到更小冲击，从而获得更好的骑行感受，骑的时间也相对可以更久。路感较好的外胎在骑行的时候动能损耗也更少，实际情况来说未必比滚阻低来得收益差。
真的需要追求轮胎的耐用性能么？
有些车友谈论到轮胎好坏的时候会习惯性地拿出耐磨性能这个项目来评论轮胎好坏。不过笔者在这里可以很肯定地说，耐磨性能高的外胎，在除滚阻之外其他各项性能指数方面肯定会表现较差。不过这其中的滚阻好坏还需要加入外胎纹路作为参考。耐磨的外胎，胎面胶质刚性指数肯定是很高的，这类外胎也需要配合低TPI帘布。这样的外胎抓地力会较弱，并给操控造成非常大的影响，尤其是高速过弯。如果路况复杂一点，加上高速情况，你极有可能发生意外。比如，笔者也曾经遇到过在雨天高速下坡。当然在下坡的时候我时刻提醒自己雨天需要谨慎，但是在路况好的情况下总会不自觉提起速度。在同样湿滑的情况下，铺装路面的变化也会对抓地力产生影响，这点笔者深有体会。当笔者遇到两种介质的路面 交替的时候，前轮突然失去抓地力打滑摔车，这时候是非常恐怖的，因为前轮打滑会使你根本来不及反应，恰好当时又 面临一个弯角，虽然这个弯角并不大，笔者也没有使用压弯等常规操作，这种情况真是飞来横祸，带来的结果就是摔断 前叉，人没事已经是万幸。
在骑车的时候一款好的外胎有时候对骑手来说是生命线的第一道保障。无论是不要钱的共享单车还是高大上几万甚至十几万的公路车，你的车再贵，车技再好，轮胎自始至终是与地面接触的点。轮胎好坏对于无论什么价格的自行车来说都是非常重要的，它更是骑手的安全保障。笔者的某位骑友，就因为偷懒没有更换外胎而落下了终身病痛缠身。外胎滚阻并不是一款胎好坏的唯一标准，也不是一款胎是否能够帮助车手跑出好成绩的标准，消费者还需要根据其他一系列的情况来选择自己需要的理想外胎产品。《骑行家》编辑部本次送到中策橡胶集团朝阳轮胎测试滚阻的一些外胎大都为国际知名品牌，甚至个别还是环法常客。测试数据仅供大家参考，滚阻不是一切。在某些时候，低滚阻≠最快。如果你还在为购买什么外胎而烦恼，还在因为外胎各项眼花缭乱的数据而烦恼，那么让笔者来告诉你至少能 你定心一点。选择一款路感稳定且抓地力较好的外胎，它的表现一定不会让你太失望。
滚阻测试前的控制条件
作为一个实验，控制条件必不可少：
施加何在50kg、模拟速度45km/h、轮胎气压100psi、单位W、使用朝阳丁基胶内胎。下表中第一行数字为测试时速，第二行为该速度下滚阻所做的负功率，数值越小，滚阻越大。
以中策橡胶集团旗下的一款Arisun Allure轮胎为例
Arisun Allure 23C
45km/h
-38.96W
Arisun是中策橡胶集团旗下的子品牌，而Allure是一款偏向于训练和普通锻炼使用的外胎，它并不是为竞赛而生，因此这款胎在设计方面应该更偏向于耐用性和防刺能力。从Allure的侧边来看它还更关注防侧滑能力。
在这次滚阻测试中朝阳轮胎的销售部提供了这款轮胎的测试，虽然成绩一般般，但是鉴于它并不是一款高端竞赛用外胎，这样的数据完全属于正常可接受范围。
Veloflex Roubaix 25C管胎
35km/h
-33.53W
45km/h
-40.01W
滚阻测试机上用于热身的管胎，虽然没有什么测试目的或目标，仅用于暖机，数据表现也并不理想，但是从它的测试过程来看，路感真的可以吊打其他所有轮胎。机器的力臂几乎没有抖动，无需多言，平稳是最好最简单的形容词。
Vittoria Corsa 23/25C
45km/h
25C：-30.39W
23C：-32.22W
我们想要了解同款外胎23C与25C滚阻差距到底有多少，因此就拿出了唯一拥有两种宽度的同款外胎。测试结果与外界“传闻”的理论一样，宽胎的确滚阻更低。在几款测试产品中，Corsa的数据并不好看，不过这不能评判这款胎的好坏。首先它的设计初衷是想要在绵柔路感与耐用性能上双管齐下，为了对抗巴黎-鲁贝这样的古典赛而生。乳胶胎提供绵柔路感，而石墨烯提供一定的外胎表面刚性，防止遇到锋利石头被轻松割破。别有用心的就是外胎表面纹路，它是一个降低纵向滚阻从而提升侧向抓地力的设计。它是市面上为数不多的多面手外胎。当然综合各项性能，Corsa只能算是一个性能较为均衡的外胎。同时在滚阻测试台上23C的Corsa跳动比25C来得明显许多。
Bontrager R4 25C
45km/h
-28.72W
从数据上来看R4外胎是非常犀利的一款外胎了，优秀的滚阻数据，乳胶棉线胎。这似乎预示着它的速度方面性能无懈可击，没错它确实滚阻很低。不过它在机器会有一些跳动，不过幅度在可以接受范围。同时这款胎雨天慎用，抓地力和耐用性不佳。
Veloflex Master 25C
45km/h
-31.22W
Veloflex Master是所有测试的开口外胎中路感表现最稳定的，这体现在轮胎在机器上的跳动情况，Master全程几乎是贴在机器上的。它滚阻表现不是最好的，但这不能妨碍它完美的路感与抓地力，笔者与主编都使用过这款外胎，骑完之后都只说了一句话：“哦，舒服！”。
Specialized S-Works Turbo Cotton 26C
45km/h
-26.17
Specialized的外胎在实验室外胎滚阻数据中非常好看，作为外胎厂商后起之秀，很成功地在诸位“老大哥们”面前秀了一把数据。本次测试中自然少不了这款外胎，不过值得一提的是，S-Works Turbo Cotton 26C外 胎在滚阻机器上跳动非常“活跃”，这种情况可能会降低它的滚阻数据，与它跳动情况相似的还有本次测试的23C的Corsa。Turbo Cotton使用棉线帘布及乳胶配方所制，出现严重跳动情况，令人有点意外。
Veloflex Record 22C
45km/h
-28.28W
这款外胎数据非常可观，作为22C的外胎，它可能是这个星球上最快的22C外胎，能有这样的数据着实不容易。不过这款胎对于路面要求非常非常之高，而且对于轮组和内胎各方面需要做到高度配合，这样它的性能才能很好地发挥出来。在滚阻机器上，由于使用的内胎是兼容性内胎，最大可兼容到25C的，使用的轮组是Bontrager Aeolus XXX4，内宽21mm，诸多因素结合导致了Record外胎也产生了剧烈跳动。
FMB Paris Roubaix 25/27C
未参与测试
FMB管胎可以说是外胎中的劳斯莱斯或宾利了，高端奢华的路感享受，这也与FMB的制作工艺密切相连。优秀的路感让FMB外胎在古典赛中是经常见到的常客。
以上数据由中策橡胶集团朝阳轮胎的德国PK（Paul Koster）滚阻测试机采用功率测定法测得。在测试过程中，Vittoria Corsa 23c、Veloflex Record 22C和S-Works Turbo Cotton 26c在测试时均发生比较严重的跳动，产生的实验结果可能偏小。
