关于车架选择的个人经历
买小不买大or买大不买小？
这是很多车友在挑选车架时所碰到的问题。
两个论调都有理论基础且拥趸众多，那到底哪一个是正确的呢？
这是一个非常主观的话题，因为每个人都是独特的个体。
适合于你的，不一定适合于他人。
PS:这是一个非常大的话题，并且容易被喷，所以仅从自身经历出发，探讨这个话题以及我对车架几何的认识。
5年前，像很多人一样，一开始选车架的尺寸完全凭感觉，这也是我第一辆车的由来。身高175cm，相对应的车架尺寸相对应的是52，当时的Fitting并没有像现在这么流行且广泛，那时候我对Trek几何里的H1、H2的分别仅仅只是浅显的认识。
骑行所带来的反馈是我调整车辆的依据，座垫高度到底是多少，只有反复的试，当时调整依据来自于“裆高×0.886”或是“脚跟理论”，不过这高度并非标准定律，所以我也反复在73cm和71cm之间进行切换，从而得出一个平均值，只要哪一次膝盖不疼了，那就记住上一次的设定，复制到下一辆车上。那时候，我对52 H2几何的设定特别满意，即便自己柔韧性不好，我也能长时间握着下把位骑行，只是那时候我对于车架的Reach和Stack值并没有太深入的了解，我并不知道140cm长的头管以及547mm的Stack值给我带来了什么。
应该有很多人和我一样，当时选车架的依据还是以等效水平上管长度为主。这也是我为何选择515码的Pinarello F8的原因，因为515的F8等效水平上管长度和52的Madone 7.9相差无几。再加上，当年在和Fausto Pinarello聊天，我给他看了自己骑Campagnolo第一代电变测试车的照片时，他指出我骑的530的车架偏大了，应该选小一号的车架。
在拿到了F8之后，我还记得当时头脑一热，看着舵管上套着的三个垫圈（2个1cm，1个0.5cm）的时候有点特别不Pro的感觉，我又将舵管锯掉了1cm。整车是好看了，落差也有了，但这其中的苦只有自己知道，我忽略了自己柔韧性不好且手短的事实。和上一辆车相比，515码的F8头管长度只有125cm，Stack值527mm，而52码的Trek Madone 7.9的头管长度为140mm，Stack值547mm。这相差的2cm对于我来说就相当的激进了，短距离的骑行还能忍受，但身体在超过100公里的骑行后就会觉得肩颈的酸痛感非常明显。
曾有一次120公里的骑行，需要连爬两座差不多20公里的山路，两座山之间还有25公里的起伏路。在骑到离第二座山还有七八公里的地方时，肩颈酸疼到让我怀疑人生，直接放弃登顶回酒店了，那时候的感觉是即便离山顶还有1公里我也不骑了。也正是那时候，我对于车架几何的Reach值和Stack值有了进一步的了解。
锯短了舵管，这绝对是一件痛苦的事情。怎么办？正好Specialized推出了抬升15mm的车把，不过当时国内并没有引进。我只能趁着去美国Sea Otter Classic出差的机会，在Specialized旗舰店购买了这根车把，挽救了我曾经犯下的愚蠢错误。当然，花钱买经验，这是一个必经的过程，如果能更加了解自己的身体状况，我可以省去很多冤枉钱。
几何对比
随着Fitting理念在这几年的飞速发展，并且有越来越多优秀的Fitter出现，我对于车架几何的理解也逐渐增加。尤其是和香港知名的Fitter“光哥”了解了很多知识，并且在骑迹飞艇工作室进行过一次完整的Fitting之后，我对于车架尺寸的选择也有了更深的理解。通过骑迹飞艇的测试，我才知道自己的骨盆翻转小的问题，所以车架的落差设定必须控制在5cm以内。这也就是为何我之前长时间骑515码F8时所产生的肩颈肌肉酸痛的问题。落差太大且舵管锯得太短，这种痛你懂的。
然后的然后，就是我又换车了，这次我选择了Colnago C60，一是因为我已经有过Trek H2的车了，所以我要尝尝其他品牌的新鲜感。二是Colnago C60车款提供三种设定的几何，分别为Sloping、Traditional和High。Traditional偏向于Pro设定，而Sloping几何则偏向于综合,类似于Trek的H2几何设定，High则偏向于耐力骑行设定。显然，50S码的C60成为了我的新座驾，50S和Madone H2 52码接近，骑行的感觉非常舒适。只有骑得舒服了才能让你骑得更远，这也是我所需要的。
Argon 18 Gallium Pro和Scott Foil Disc是兴升阳提供的测试车，而他们也根据我的要求更改了车把及把立，就拿Scott Foil Disc来说，54码车架所搭配的车把是42cm（中到中距离），而我只需要40cm宽、100mm长的一体车把，并且曲柄长度为172.5mm。假若你也和我有同样的困扰，需要选择大一码的车架，那务必只购买车架，然后根据自己的需求安装零配件，经验之谈。很多品牌的零配件的设定还是会根据欧美人的体型来进行搭配，毕竟大多数的欧美人手长腿长。谁的市场份额大，谁就有决定权，例如Specialized Tarmac SL6的52和54码搭配的车把宽度都是42cm，这对于很多适合该尺寸的亚洲人来说都相对太宽了。
回到话题本身，Scott Foil Disc这款车52和54码的Reach相差不大，一个384mm，一个388.9mm，但Stack值的变化就大了，分别为526.7mm和547.5mm，54码的车架Stack值与我之前所骑的Colnago C60 50S码的Stack值差不多（547mm），这也就是意味着54码的车架能够让我的上半身更舒适的。不过Reach值却大了一些，这时候你可以调整手变的固定位置，最基本的做法就是将手变位置后移，稍微有些上翘，弥补Reach值大带来的差异（手短的无奈）。
去年11月底，离开寒冷的上海，我带着Foil Disc去到了台湾，平路、爬山，大一码的车架确实给我带来非常舒适的骑行体验，并在第三天以两个半小时左右的时间完成了轮耀台南经典百K的比赛。减少了肩颈肌肉压力的我，确实将更多的精力放在了踩踏上。
如果说只是为了更大的Stack值，减少肩颈压力，那52码的车架也完全可以做到，解决办法就是增加垫圈，2个1cm的垫圈不够，那就再加上2个。抛开强度的问题，4个垫圈再加上碗组盖，这样看起来就非常的……
买小不买大，还是买大不买小，这都是非常个人的选择，完全建立在你对自己的骑行风格、身体差异的了解程度。515码的F8骑起来特别快，并且在高速下坡时感觉身体稳稳地压在前轮上，不过对我而言却无法长时间的坚持。当然，我可以通过锻炼来增加自己的柔韧性，增加核心肌群的支撑。50S的Colnago C60和54码的Foil Disc能让我长时间的握下把骑行，并且减少肩颈以及背部肌肉的压力，延缓酸疼时间，让我能以更舒适的姿势骑行，不过却无法像515码F8在下坡时那样稳定。
每一个车架的设计都有它的独特的味道，它适合于平路、爬坡、起伏，还是适合于舒适骑行、竞技，这都隐藏在它的几何设定中，那些简单的数字可不仅仅是s数字那么简单，而我们也可以根据自己的身体状况来选择车架，并且搭配适合于自己的零配件，这很重要。
写完这篇文章之后，我似乎是暴露了什么。不过，这几年的买车生涯中让我越来越知道自己需要什么尺寸的车架，如何调整最适合于自己的配件位置。虽然这仅适用于我自己，但同样是篇值得探讨的话题。
车架尺寸Tips：
1 足够了解自己的身体，或是找一个好Fitter来帮你“摸摸骨”，一次科学的Fitting过程是必不可少的。
2 不要盲目追求Pro车手的设定，适合自己的才是最好的。
2 了解自己骑车是为了什么，或是说你想成为什么样类型的骑行爱好者。
3 购买车架前充分研究车架几何。
4 建议单独购买车架进行组装。
5 如果你不是以骑车为生，那么调整车辆去适应你而非你去适应车架。
文：Lucas 图：Howard Yuan、Caesar Yan
本文原载于《骑行家》杂志2018年2月刊 总第119期
