改变的立管角度
如果我们翻出最早期的自行车比赛照片，可以发现那时候的自行车立管是非常斜的，也就是立管角度很小，骑手在自行车上的位置相应很靠后。
随着器材的发展和自行车运动思维的不断进步，自行车的立管角度也在随之增大，骑手在车上的相对位置越来越靠前。这样的转变当然会有一个度，立管角度不可能无限制地增大，但至少目前的改变，给骑手们带来了很大的助益。
在立管角度还非常小的时代，骑手们靠后的位置除了会导致严重的会阴压迫之外，还会造成当脚踏到达12点时，膝关节位置过高，髋关节受到腿部压迫，进而无法趴得更低的状况。
而更靠前的座垫位置则可以帮助骑手的髋部空间得以打开，骑手能获得更加舒展的上半身，这对于呼吸的顺畅度有很大的帮助，双手处在下把位时，肘部与双腿之间也不容易产生互相干扰，活动自由的双腿也能有更好的踩踏顺畅性。
+5cm
“你的赛车与规则相抵触，Obree先生，座垫前端必须离五通中心线至少5cm远。”
Graeme Obree不知从哪儿掏出一把锯子，将座垫前端麻利地几下锯掉。
WCF（世界自行车联合会）官员顿了顿，说，“而且所有座垫都必须是完整无缺的。”
这是基于现实事件的传记电影《苏格兰飞人》中，Graeme Obree面对联合会官员刁难的一个桥段。虽然电影中的这个官方组织名字是WCF，但我们都知道其影射对象究竟是谁。
UCI在现今的自行车圈，几乎成为了“守旧”的代言人，以及各路激进创新者们的靶子。那些由UCI颁布的自行车器材规定虽然一度起到避免自行车竞赛转变为单纯“军备竞赛”的作用，但随着时代发展，器材制造技术和运动思想的发展已经让很多规定变得有些尴尬，就像这个“座垫前端必须离五通中心线至少5cm”一样。
用规则来限制骑手座垫的位置毫无意义，就像他们规定骑手的袜子长度一样。
Obree之所以要在UCI的官员面前锯座垫，是因为他当时所使用的骑姿有一个极其靠前的重心，对于场地车或计时车来说，靠前的骑姿能带来的优势是很明显的，这也是为什么铁三/计时车的立管角度比大组公路车更大的原因。而对于大组公路车来说，如果是作为路程不长的绕圈赛或计时赛用途使用的话，同样，更靠前的坐姿往往也能带来更好的骑行效率。
对于要参加UCI赛事的车手们来说，想要获得更靠前的激进坐姿，就必须将座垫向前推，而将传统长度的座垫向前推的后果往往是超过UCI的“5cm禁令”，虽然这个规则很愚蠢，但遗憾的是，规则就是规则。
短鼻座垫
虽然不是全部，但这就是短鼻子座垫诞生的重要原因之一。
你可以说短鼻子座垫是一个玩弄规则的东西——规则只规定了座垫前鼻和五通垂线的距离（当然，还规定了座垫整体的长度，不过长度的规定相对宽松），却没有规定座垫前鼻的长度，那么，将座垫的鼻子做短，也就意味着座垫能够推得更前了。玩弄规则的座垫并没有什么不好，唯一让人不满的或许只是它来得有点晚了，如果Obree当时有一个成品短鼻子座垫，也就不必拿着锯子和UCI斗智斗勇了吧。
当然，对于与UCI无关的业余骑手们来说，短鼻子座垫的优势同样可以存在。
在短鼻子座垫上，骑手可以像往常一样，用坐骨坐在座垫宽大的两翼部分，同时，由于座垫位置前推，骑手的髋部能够打得更开，会阴所受到的压力也相应更小。这时候的骑手可能是在爬坡，或处在节奏较慢的集团骑行中。当集团骑行节奏加快，或骑手决定进行突击，又或来到了长下坡路段的时候，多数骑手会选择切换到下把位，同时伏低身子。这时候，骑手髋部角度变小，
重心前移，座垫则用它的前端支撑骑手的耻骨。短鼻座垫前端被消去了一段，也就意味着座垫少了一段原本会在这时候压迫骑手下身的部分，骑手的受压迫感因此大大减少。骑手习惯坐姿越靠前，这样的感受可能会越明显。
市面上最先出现的短鼻子座垫来自Specialized。随后几年，短鼻子座垫开始慢慢被各路厂家和消费者接受。在2017年的欧洲自行车展上，有至少三家座垫厂商展出了他们新鲜出炉的短鼻子座垫。
当Specialized的Power座垫刚刚问世之时，大众对于它的接受程度并不太高。如果你对当时的网络舆论还有印象的话，或许会记得，有不少消费者对Power座垫的外形表示“难以接受”，有的吃螃蟹者虽然使用了Power座垫，却要用“反正在屁股底下，别人也看不到”这样的话来进行自我安慰。可见，短鼻子座垫从出生到现在的状态，并不是一帆风顺的。
说实话，少了一段鼻子的座垫所带来的视觉冲击确实对于不少人的接受程度来说是个挑战，毕竟，我们已经看着有着长鼻子的座垫那么多年，内心深处已经有了固有认知，座垫应该是有长鼻子的。而短鼻子座垫的外观则多少像是普通公路车座垫和TT座垫经过了错误的一晚而诞生的产物。它们不仅鼻子更短，而且这更短的鼻子还比传统座垫的更宽。
好在短鼻子座垫用良好的使用感受让市场接受了自己。Specialized的Power座垫发布于2015年，后一年，Shimano旗下的PRO发布了具有宽短前鼻的Stealth。在2017年，Specialized推出了以巴斯夫公司的Infinergy（也就是在Adidas鞋类产品中底上使用的Boost）作为填充材料的Power Elaston和鼻尖以及两翼更窄的Power Arc。同样在这一年，Selle Italia也推出了他们的短鼻座垫Novus，Selle SMP推出了Kryt 3，Prologo推出了Dimension。我们这期的整车测试中，也看到了Selle San Marco的Shortfit原型产品。短鼻座垫引来了爆发式的问世，有一些声音表示，短鼻子座垫拥有非常广的适用面，但就像Selle SMP推出Kryt3时所宣传的一样，此类座垫并不能适用于所有人，和传统座垫一样，它们有适配的骑手类型。
从左至右分别为Prologo、San Marco、PRO和Specialized的短鼻座垫。它们不仅在造型上有所区别，长度、前后宽度、弧度的差异都会指向不同的骑手类型。
Prologo Dimension
San Marco Shortfit
PRO Stealth
Specialized Power Arc
Specialized Power
消费者在选择座垫的时候，还是应该尽量在进行专业fitting的基础上，对多种不同类型的座垫进行尝试。座垫方面的个体差异性很大，同时也紧密关联着骑手与车辆设置的其他方面。短鼻座垫之间也同样有区别，甚至连Specialized的Power座垫下也有Arc这样一个“亚种”，虽然总体来说，短鼻座垫对于习惯通过转髋来压低身体的骑手更为友好，但涉及到更多细节，例如坐骨宽度、腰腹力量与柔韧性、上肢肌肉等，还需要通过更细致的fitting来确定合适的具体座垫型号。
文、图/袁珑浩
本文原载于《骑行家》2017年11月刊（总116期）
