随着2019年环意路线在意大利米兰的发布，我们可以看到一些曾经的“知名地点”将在明年五月的比赛中重新出现，其中的几个爬坡以及赛段设置也将成为2019年环意的关键点。Cyclingnews列出了其中五个，这可能将决定明年赛事的冠军归属。我们也可以借此了解一段曾经的历史以及对明年的赛事做一些简单预测。
5月11日，环意将以一个8.2公里的个人计时赛开幕，第一周的比赛几乎均为平路赛段，这是属于冲刺手们的舞台。接下来的五个赛段同样以平路为主，同时包含了第二个难度较大的个人计时赛。第13赛段真正的山地赛段开始，连续两个高难度山地赛段，经过15赛段的过渡，第二个5星高难度赛段出现在第16赛段，17赛段为中等山地赛段，18赛段以下坡为主。19、20则是比赛的又一个高潮，20赛段的难度同样为5星。最终以一个15.6公里的个人计时赛结束今年环意的争夺。
环意的赛事总监莫罗（Mauro Vegni）已经“暗示”了两届环意冠军得主尼巴利（Vincenzo Nibali）、2015年的亚军阿鲁（Fabio Aru）将会出现在2019年的环意中。
其他可能参赛的车手还包括卫冕冠军天空车队的弗鲁姆（Chris Froome），今年环法的冠军托马斯（Geraint Thomas），后者表示希望在明年的环意完成他之前的“未竟之事”。
第9赛段：Riccione 到 San Marino，34.7km ITT（5月19日）
在举办了第一赛段的发车仪式与比赛后，第9赛段环意再次回到博洛尼亚（Bologna）地区。第二个个人计时赛以一个爬坡收尾，长度为34.7公里。从里乔内（Riccione）到圣马力诺（San Marino），沿着亚得里亚海沿岸，临近意大利东北部港市里米尼，最终爬升至圣马力诺。
比赛经过22公里之后，将开始迎来12.2公里的爬坡，平均坡度4.5%，最大坡度11%，爬升至海拔648米的圣马力诺，在过去的时光中，这里曾经迎接过众多环意个人计时赛的冠军，包括查理·高尔（Charly Gaul）、艾迪·莫克斯（ Eddy Merckx）、菲利斯·吉蒙蒂（Felice Gimondi ）以及帕维尔·东科夫（Pavel Tonkov）。
本赛段的设置与1987年的赛事设置十分相似，当年的比赛是从Rimini到San Marino，罗伯托·维森蒂尼（Roberto Visentini）赢得了那场比赛并从他的队友史蒂芬·罗切（Stephen Roche）身上抢走了粉衫。但是环意上一次来到圣马力诺还是1988年的事情，当年安德烈·诺亚（Andrea Noè）在这里战胜了职业生涯末期的潘塔尼（Marco Pantani）获得了比赛的胜利。
第13赛段：Pinerolo到Ceresole Reale，188公里，（5月24日）
直到第13赛段，车迷们才终于能等来2019年环意的第一个山顶终点赛段，该赛段共188公里，从Pinerolo到Ceresole Reale。
最后的爬坡距离山顶终点20.3公里，最大坡度14%，平均坡度5.9%，这也是这个爬坡第一次出现在环意的比赛中。
然而车手们在爬最后一座山之前，还要征服两个爬坡，在都灵（Turin）的市郊他们首先要面对的是9.4公里，平均坡度8.7%的陡坡，就像最后一个爬坡一样，它的最大坡度同样达到了14%。
在这个高难度赛段，等待了两周的车手们可能会发动他们的致命一击。
第14赛段：Saint Vincent到Courmayeur，131公里（5月25日）
第14赛段的路线图，将是2019年的环意看上去起伏最令人恐惧的，它将如嗜血的鲨鱼般吞噬车手的体力。
4个爬坡，并且最终为山顶终点的高难度山地路线，浓缩在131公里的赛程中。就像“加长版”的2018年环法第17赛段一样，在这个赛段我们有可能将看到更多的总成绩车手之间的拉锯战。
在比赛开始后，车手们即将开始第一个Verrayes的爬坡，紧接着便是14公里长的Verrogne爬坡以及Truc d'Arbe的爬坡。
随后到来的Colle San Carlo爬坡最为凶残，10.5公里长的赛程，它的平均坡度只有不到10%，但是爬坡后段平均坡度却达到了15%。这也是其第4次出现在环意的赛程中。2006年的环意，皮耶波利（Leonardo Piepoli）第一个通过该爬坡的山顶战胜伊万·巴索（Ivan Basso）夺得了赛段冠军。
而今年比赛在经过了Colle San Carlo爬坡之后，穿过La Thuile还要爬最后一个坡，来到山顶终点Courmayeur。这里曾经是1959年环意的决胜之地，当年查理·高尔（Charly Gaul）在这里获胜，并从法国人雅克·恩奎蒂尔（Jacques Anquetil）身上抢走粉衫。
Courmayeur曾经是高尔的反击之地，卢森堡人在这里获胜并最终将粉衫保持到终点米兰，领先法国人6分钟获得当年的环意冠军。
第16赛段：Lovere到Ponte di Legno，226公里（5月28日）
疲惫的车手们在16赛段之前将迎来难得的休息日，但是就像很多车手曾经表示过一样，在经过了一天的休息后，他们将可能面对更加困难的情形。
但是2019年的环意，车手们将别无选择。这个226公里长的艰难赛段将成为明年环意的“皇后赛段”。两个高难度爬坡Passo di Gavia和 Passo del Mortirolo的回归将榨干每一个人的体力。
如果你看过那张曾经的关于安迪·汉普斯丹（Andy Hampsten）经典照片，你或许会记得Passo di Gavia的爬坡，1988年，美国人在这里将胜利带走，它至少代表了一半的环意：难以想象的高难度爬坡，恶劣的天气， 但车手们却骑行在难以置信的蓝天白云之下。五月的意大利，将最好与最坏的天气合二为一。
Gavia的爬坡上一次出现在环意上是2014年的第16赛段，金塔纳（Nairo Quintana）赢得了那个赛段的冠军。
Mortirolo的爬坡则从1990年首次出现便迅速成为环意的经典，到2019年，它已经在环意中被出现了14次之多。
然而车手们在征服了平均坡度10.1%的Gavia的爬坡以及悬崖峭壁般18%的婆婆之后，还要经过12.8公里的爬坡才能到达终点Ponte di Legno，谁能最终赢得这个赛段，就能彻底的赢得明年的环意。
第20赛段：Feltre到Croce d'Aune-Monte Avena，193公里（6月1日）
经过了艰难的16赛段之后，另一个颇具传奇色彩的爬坡 Croce d'Aune出现在20赛段，它的故事可以追溯到1927年。
当时的Croce d'Aune处于极度寒冷的天气条件下，Tullio Campagnolo在用他冻僵的双手更换后轮，在这个过程中，关于轮组“快拆”的想法出现在他的脑海里。这一天才的“发明”沿用至今，这一意大利“制造”仍旧使用在今天绝大多数的产品中。
然而Croce d'Aune1015米的海拔，却是这个赛段四个爬坡中海拔最低的一个。车手们首先要面对的是Cima Campo的爬坡，然后是两个又长海拔又高的爬坡：Passo Manghen坡顶2047米，平均坡度7.6%，长度为18.9公里，最大坡度15%；Passo Rolle，海拔1980米，平均坡度4.7%，最大坡度10%。
经过了这个高山赛段，环意将迎来收官之作，最后一个个人计时赛段，在那里车手们仍旧会全力以赴。
编辑：Caesar
图片：RCS
