“2012年的环西，那一年我们Argos-Shimano第一次拿外卡参加了大环赛。在其中有一个赛段主要竞争对手突围了，而集团中的其他几支车队都躲在了后面，都在观望。当时没有办法，我和队友开始轮流领骑，拼命地想要追回突围集团。最后我们还是没能成功，当时的主将德根科尔布最后也只获得了第十。不过，德根在赛后紧紧地抱住了我，为我们所做的努力而表示深深的感谢，而我们也赢得了其他车队的尊重，在比赛纷纷向我们表示Respect的脱帽礼。”在参加完鲁贝的活动之后，我在Shimano媒体营里碰到了计成，聊到了很多东西。
很多时候，当我们在电视画面里看比赛时，很多的细节我们无法体会到，更多的光环以及镜头可能都集中在冠军，但背后的故事却只有亲历者才能体会。我们总是羡慕欧洲的赛事有很多的观众，他们聚集在赛道两旁，为车手们加油呐喊，而车队总是一瞬而过，但他们每年依旧，我们都没有思考过为什么。
这一次，当我第一次参加了巴黎-鲁贝挑战赛之后，我觉得自己已经找到了答案。
已经举办了八届的巴黎-鲁贝挑战赛，在巴黎-鲁贝古典赛前一天，每年都能吸引将近6000人参加。因为是业余比赛，所以允许所有车型参加比赛。而赛事共分为三个组别：172公里、145公里和70公里。其中的145公里组会经过职业赛里29段石头路中的18段，而172公里组则基本上包括了所有的石头路段（28段）。我、陈子昊以及邹成三人所参加的是其中的145公里组。Specialized Roubaix S-Works的整车也成为了我参加挑战赛的车款，用Roubaix来参加巴黎鲁贝挑战赛还是别有一番意义。
Future Shock减震器，20mm行程，可以通过不同颜色、硬度的弹簧来调整缓震速率，在石头路上确实帮了很大的忙。
Specialized通过下移座管夹，并且让坐杆有了活动的空间来增加坐杆的垂直回归性，再加上异形缓震设计，增加后部的舒适性
五通上的收纳空间放置了工具、内胎、气瓶嘴，对于这种挑战赛或是长途骑行而言是个非常方便的设计。为了防止意外，我还带上了工具水壶，里面放置了内胎、补胎片、工具等。
受环法中国系列赛事主办单位艾德韦宣和Specialized的邀请，我们踏上了这一次的北方地狱之旅。形容这几天来的行程，感觉有点恍然如梦，这个创立于1896年的赛事，已经超过了百年的历史，我居然站上了这个古老比赛的现场，但其实地球又很小，我们似乎又很少去探索这个世界。幸运的是，参加这一次巴黎鲁贝挑战赛的中国人有十几人，南京无限车队、森地客-鑫元鸿车队的胡浩，Specialized中国的Master Fitter Johnny，其实我们并不孤独。
石头路，我们都知道最怕的就是爆胎，所以我也准备了足够多的内胎。我所骑的Specialized Roubaix S-Works此前所搭配的是Turbo Cotton的轮胎，说实话我特别喜欢这款胎，抓地力好，滚阻小，重要的是它还是黄边，看起来与轮组的搭配特别好看，所以我一直在纠结是否要换上Specialized另外一款胎Roubaix Pro。考虑了很久，在比赛前一天晚上，我还是换上了Roubaix Pro轮胎。很庆幸，换上Roubaix胎的我们仨都没有遭遇爆胎事故，看着石头路段越来越多停下来的车友在补胎，心里有点偷着乐的感觉。因为CO2气瓶不能托运，所以我们原定是在现场买的，不过后来我还是默默地带上了便携式打气筒，一个打气筒可以顶上好几个气瓶，而且爆胎再多也不怕。
在骑行中不爆胎，尤其是巴黎-鲁贝挑战赛不爆胎是一件多么难的事情，庆幸自己还是在前一天晚上换上了Roubaix Pro轮胎。在比赛中，一路碰到无数爆胎的车友，心里还是有点暗爽的。
以前报道比赛的时候我们一直都在讨论亚洲骑法和欧洲骑法的区别，但其实心里对它的分别并没有那么强烈，而这次参加完巴黎-鲁贝挑战赛之后，我对欧洲Style的小路和无处不在的“妖风”有了深刻的认识。因为比赛都是沿着鲁贝附近的小镇，路很窄而且绕来绕去，跟着集团中间一起骑行时，感觉精神高度集中，自以为跟车技术很好的我都觉得有些紧张。而且小路上的交通岛、路障标示特别多，有时候还得提防它们，还记得卡文迪什就是在米兰-圣雷莫的时候撞上了路中间的塑料路障而摔车。
还有一个印象特别深刻的就是“妖风”，出了小镇后的骑行路线周边是大片的农场，非常开阔，风向转变特别快，有时候跟在集团后部以为会很轻松，但不知道从哪里吹来的风会让你感觉脚上像灌了铅一样沉重，感觉这风是从四面八方吹过来的一样，挡都挡不住。145公里的比赛我感觉自己就只碰上过一次侧顺风，其他时间都在逆风里骑行。
经常看比赛转播时，直播画面里都会看到赛道两旁都是观众，他们在疯狂的向车手呐喊、加油，有时候会不能理解，他们为何会如此兴奋。直到我这次完成了145km的比赛，我才能Get到他们的兴奋点在何方。只要真正参加过挑战赛，参加过石头路洗礼的我们才知道，在石板路骑车是一件多么艰难的一件事情，颠簸的路面让你感觉从兴奋、疲惫到“生不如死”，在最后几段石头路时感觉屁股已经不能再放在座垫上了。我也想像计成建议的那样以38-40km/h的时速过石头路，但码表显示到35km/h时，我感觉自己的身体已经受不了了，抖动太剧烈了。很多时候我们为了参加一个比赛，只需要练车就好，但参加巴黎-鲁贝挑战赛，一定要既练车又练身体，强大的核心肌群能够让你在石头路段骑得更加稳、更加快。
在所经过的石头段，星级是代表这一段石头路段的难易程度，我们组别所经过的第一段石头路就是大名鼎鼎的阿伦堡森林路段，五星路段。那一刻的感觉很清晰，颠簸的感觉立马而来，石头路上的淤泥又增加了一些湿滑。没有感觉到丝毫不适，当时心里的感觉反而是兴奋：原来这就是石头路。Roubaix头管上20mm避震行程的Future Shock以及异型座管在过滤掉一些震动后，石头路的颠簸还是很明显的。很早之前我就看过坎切拉拉关于巴黎-鲁贝古典赛的比赛指南，他明确表示在过石头路段时，双手不用用力握紧车把，当然我也是这么做的，但震动还是很强烈。戴着短指手套，小手指因为在震动中不断与车把摩擦，居然被磨破了皮，索性我把短指手套给脱掉了。这里插一句题外话，骑山地车的经验绝对能够帮助你在石头路段骑行，非常习惯于车身的抖动以及湿滑。在比赛前一天，我们在大树十字路五星路段考察时，我们还碰到一个老哥向我们展示已经起水泡的手掌，他才骑了6公里而已，他肯定是全力握车把，担心车头因抖动而偏移路线，这个也算是错误示范吧。
越到后面的石头路段，刚开始的兴奋被疲惫以及肌肉酸爽所取代。因为石头路段也是当地居民所正常使用的道路，很多的石头路都被骑车压出了中间高、两边低的状况，反而在石头路段中间才是颠簸较小且快速通过的地方，两边的石头分部更不均匀，震动也更加明显。而到了最后面的石头路段，我已经感觉手掌和屁股都不是自己的，稍微搭在座垫上还有些疼。这时候，那身边经过一辆快速通过的山地车时，简直是拉仇恨。
有时候想想，这些Pro真不是人，那么颠的状况下还能保持在40km/h以上的均速，他们实在是太强了。只有真正骑过石板路的人，在看到Pro车手们才会知道他们参加巴黎-鲁贝古典赛是多么艰苦的一场比赛，也明白了观众为何如此痴迷于这个赛事。
在第二天的职业比赛中，当我在大屏幕前默默地看着这些职业车手经过我曾经骑过的石头路段时，无时不在感叹他们的身体难道是铁做的吗？怎么可以在石头路段如履平地。而当我看到英孚教育车队的车手因为摔车而沾满了半身泥，但很快又回到了集团中继续奋力骑行的画面时，他们似乎又是和我们一样的正常人，他们同样也要承受颠簸所带来的疼痛以及摔车风险。在参加完巴黎-鲁贝挑战赛后再回过头来看职业赛，心里的认同感更加强烈。只有亲身经历，才能感同身受，如果未来还有机会的话，我会选择172公里组，我希望能够在职业车手所经过的那28段石头路上好好感受一番，而下一次我要以均速40km/h的时速来体验一把石头路的颠簸，当然，这个只能在石头路计时路段才能保证。
身处鲁贝竞技场，有一种说不出来的感觉。现场很燃，在等待冠军到来的前数个小时，组委会也在现场组织一些小朋友的比赛，再加上小姐姐的气枪射衣服，气氛很好。不过，为啥是说不出来的感觉，在终点一侧的看台上，看到很多年纪大的爷爷、奶奶辈带着自己的家人，亦或是小孩一起在现场等待着冠军的诞生，感觉这是一种传承感，因为有了历史的积淀，才能让他们如此一辈一辈的延续着自行车的热情。
文：Lucas
图：Lucas/陈子昊/视觉中国
