2012年，SRAM速连将1x传动系统引进了山地车中，如今的山地赛场上单盘变速套件已成了车手们的标配；2014年，1x传动系统进入公路越野赛场后，它就像爬山虎般逐渐在公路自行车家族中蔓延开来；2015年托尼·马丁（Tony Martin）在环法第一站个人计时赛中使用了单盘搭配SRAM eTap后拨的TT车，获得了第四名的成绩。同年，职业铁三选手阿利斯泰尔·布朗利（Alistair Brownlee）为SRAM Force 1单盘变速套件赢得了在职业铁三赛场上的首胜；2018年，水蓝车队（Aqua Blue Sport）将单盘公路正式推进了公路世巡赛。1x传动系统的藤蔓在职业自行车赛场逐年扩散，一定程度上也影响到了市场上消费者们的选择。
职业车手对于器材的选择空间很小，但面对近年来愈发火热的1x传动系统公路化，作为消费者的我们切不能盲目跟风，根据自身的骑行能力和骑行环境理性分析，你就会得到答案。
1x传动系统能给我们带来什么？
2003年大卫·米勒使用单盘TT车参加环法
更轻、更快、更强的自行车器材是我们永远的追求，在科技远不如现在发达的15年前，为了获取更好的空气动力学性能，前职业车手大卫·米勒（David Millar）在2003年的环法个人计时赛中，使用了一台拆去了前拨、小盘和前拨拨杆的TT车参赛，这也是1x传动系统在职业公路赛场上的雏形。
除了空气动力学性能的提升之外，拆去的零件也降低了整车重量。以现在的Shimano Dura Ace机械TT变速套件举例：单只Dura-Ace SL-BSR1变速手柄（85g）+Dura-Ace FC-9000 36T齿片（31g）+Dura-Ace FD-9000前拨（65g）+变速线管（约35g）=216g。
公路大组车的使用环境较为复杂，采用1x传动系统势必需要重新选择牙盘齿片与飞轮的搭配，因此重量上的改变以SRAM Force和SRAM Force 1做对比举例。你可能没想到，最重的长腿后拨+36t飞轮的Force 1要比最轻的短腿后拨+26t飞轮的Force（含线管）重57g。而笔者为二者所搭配的牙盘齿比范围却是非常接近：Force为1.5-4.8；Force 1为1.38-4.54。
1x传动系统×公路越野
1x传动系统在公路越野赛场的应用早已成熟，和山地车比赛一样，公路越野的赛道起伏较大，在比赛中车手并不需要绵密的齿比，最小齿比数才是征服赛道的关键。在泥泞的公路越野赛道上，除去了前拨的安装能减少淤泥的阻塞；少去了前拨的使用，因此掉链的几率也大大降低，而且现在成熟的1x传动系统都配备了正负齿的齿盘，为防掉链多上了一层保险。
1x传动系统×Gravel Bike
Gravel Bike所应用的骑行场景是所有车型中最复杂的，从铺装路面、砾石路面到泥地，从平路、爬坡到起伏路，征服各种道路是它需要完成的任务。
压缩牙盘的出现使公路三盘成为了历史，这是因为厂商们发现两者所覆盖的齿比范围几近相似，Gravel Bike则是压缩牙盘的常用户。目前市场上定位Gravel Bike的车型配置，双盘与单盘传动系统均分天下。虽然单盘系统的最大与最小齿比略逊于双盘系统，但足以应付Gravel Bike骑行的所有应用场景。只不过在平路骑行时，由于齿比落差较大，可能无法找到最舒适的踏频。而1x系统所带来的诸多好处并不是Gravel Bike骑行所注重的，这时单盘仅仅是够用而已。
1x传动系统×职业公路赛场
时至截稿日，今年水蓝车队携1x传动系统的3T Strada已在职业赛场上获得了3项荣誉，依次是Towards Zero Race Melbourne绕圈赛的冲刺绿衫、埃文斯大洋路赛（Cadel Evans Great Ocean Road Race）的爬坡王圆点衫和太阳先驱报环赛（Herald Sun Tour）第1赛段的赛段冠军。事实上，在这光鲜亮丽的成绩背后，隐藏着诸多混乱与不堪。
撇开器材使用者的能力不谈，器材的实力永远需要赛场上的表现来证明，拉斯·诺曼·汉森（Lasse Norman Hansen）虽在埃文斯大洋路赛上征服了20%的陡坡并获得了爬坡王的称号，并且在平路就开始突围的集团中生存到了最后。但他的三名平路型队友卡斯珀·佩德森（Casper Pedersen）、彼得·科宁（Peter Koning）和肖恩·阿奇博尔德（Shane Archbold）均以被关门收场，比赛中也有镜头捕捉到了他们走之字形爬坡的画面。就这场单日赛来说，单盘公路的表现可以说是喜忧参半，表面上虽然赢下了荣誉，但若遇上了带有高难度爬坡赛段的多日赛，队内平路型车手该何去何从？
在今年的环迪拜赛（Dubai Tour）上，水蓝车队的队员们根据自己的需求选择了不同牙盘/飞轮搭配：54t/11-32t，54t/11-36t，50t/9-32t，48t/9-32t，48t/10-42t。但这一现象无疑揭露了一项重要的弊端：混乱的后勤替换工作。环迪拜赛是一场以平路赛事为主的多日赛，队员们看似个性的选择实际上对于平路比赛来说差异并不大，即使同队两名车手互换配置也不至于出现大问题。但若遇上了爬坡赛段，个性的齿比搭配只会为后勤和更换备用车徒添麻烦。
1x传动系统×铁三
Specialized推出的SHIV PRO RACE X1单盘系统铁三整车
1x传动系统在TT/铁三车上能够最大程度地发挥优势：大多数铁人三项比赛的自行车项目均是平路ITT骑行，小盘几乎无用武之地，减去前拨、小盘、前拨变速线和变速拨杆必然会为整车减轻重量；使用正负齿牙盘能减少掉链的几率；拆去的零件能获得空气动力学性能的提升。这里有一个小技巧：若是为TT/铁三车装配更大的飞轮，会使后拨微微靠近车架，从而略微提升空气动力学性能。
1x传动系统×业余爱好者
1x传动系统看似那么的全能，在实际应用上却鱼与熊掌不可兼得，它在不同的骑行环境下表现各有千秋，作为消费者的我们只需根据自己的骑行环境对号入座即可。不过需要提醒大家的是，我们没有职业车手般的后勤待遇，更换齿比搭配即使有车店技师代劳，也免去不了前往车店的时间。对于大多数人来说，他们的单盘公路就代表着只有一套齿比搭配，无法完美兼顾所有骑行环境。
文：HCY 图：资料图库
本文原载于《骑行家》第120期
