“玩味”，这是UCC中国展的Slogan，在其展位上所展示的众多2019年款新车，无论从产品设计到产品涂装，甚至在产品线上都有很大的改变。这一次，UCC玩到位了。
对于很多品牌商而言，自行车不仅仅是一种运动工具。功能、时尚、健康，一辆自行车所带来的不仅仅是通勤的需求，它可以承载更多的属性于其中。在UCC将设计研发中心设立于美国西雅图，并且聘请了三位经验丰富的人士之后，UCC的产品线变得有味道了。这三位经验丰富的人士分别是首席产品设计师马克·兰塞特（Mark Landsaat）、首席涂装设计师吉恩·詹姆斯（Gene James）、首席UCI认证技师托比·韦伯斯特（Toby Webster）都在自行车行业累积了20多年的丰富经验。
在中国展上为UCC站台的马克·兰塞特，为我们介绍了多款新车的特性。主管车型设计的他不仅给UCC的公路车、山地车带来了全新的变化，而且还将美国流行的Gravel Bike多用途公路车引入到UCC的产品线。UCC将计划推出两款碳纤维车架gravel、一款钢架gravel、 两款短行程的全避震车型已及更适合XC、Trail的铝合金硬尾车型。这几种车型在国外已经是成熟的产品， 可以依照不同功能性设定让消费者通过车型感受到车型自有的玩法。
并且，由吉恩·詹姆斯负责的涂装部分也变得更加时尚，之前UCC运动自行车的涂装风格趋于保守，随着消费群体的转化，90后、00后接受的思想文化也更加开放，视野更加国际化，也使得UCC更加注重产品的涂装设计风格。首席涂装设计师詹姆斯是个十分有个性和有自己风格以及独特见解的设计师，他之前是Diamondback的首席设计师。因此在2019年UCC运动自行车的产品涂装设计上，詹姆斯发挥自己的强项和专长，设计出更具吸引力的产品涂装。
在九龙传奇经典赛上，我曾试骑过了UCC新款多用途公路车Rigid，你会发现整车的搭配非常的贴合车型的需求。在以往测试众多国际品牌的自行车时，一辆搭配适当的车型能让你立马找到熟悉感，不需要过多的调整就能达到自己的需求。而这一次，我在UCC的车型上找到了这种感觉，首席UCI认证技师托比·韦伯斯特在这方面还是颇具功底的。
Ares公路车在管型设计上更加气动，并且融入了时下气动车架的主流设计，管型也变得更加粗壮。UT版本的Ares同今年诺飞客-UCC车队用车一样，配置了50MM框高的久裕R5轮组，套件方面也升级为Shimano R8000。
Gravel Bike以特有的车架几何和支持全地形探索的胎宽著称，车架几何主要表现为：更长的头管，更低的五通，让较长时间的骑行更加舒适稳定。Gravel Bike的胎宽设定范围较广，车架和轮组均设定为从25C-45C的支持范围，兼具铺装及各类非铺装路面的骑行场景。2017年10月，UCC推出了限量50台的Gravel Bike——UCC Thokmay携手骑闯天路赛事率先登录国内市场。今年，UCC再次推出了全新命名的Gravel Bike——Ridge。无论是车架涂装，还是配件搭配，Ridge都显示出了成熟品牌的风范。Ridge的几何与Thokmay完全一样，两款颇具吸引力的涂装，再加上搭配单盘碟刹系统，是目前Gravel Bike主流的搭配。
2款全新的硬尾山地车：Competitor XC和Competitor Trail。避震行程分别为100mm和120mm的硬尾山地车。随着世界杯赛道的难度越来越大，已经有一些国际大厂开始在世界杯赛场上试验120mm避震行程的XC山地车，而UCC也紧跟其后，这跟进速度令人刮目相看。
UCC Wizard是全新推出的一款Trail Bike，车架避震结构采用单转点结构。连杆上采用了半碳半铝的设计思路，后上叉和转点板采用了碳纤维材质，在保持刚性的同时可以获得额外的吸震性能。车架几何同Competitor Trail 的思路相同，前三角加长，重心和座舱空间向后移动，也是目前山地市场上主流的Forward Geomtry设计。
此次UCC的上海之行，无论从UCC产品的涂装到产品的设计思路都发生了不小的改变，但他们更希望大家能够看到，在UCC产品整体改变的背后，是UCC的造车态度的变化。
编辑：Lucas
图：袁珑浩
