在经过了加里比耶的洗礼之后，参加2017环法赛的车手们迎来了从布里昂松到伊佐阿全长179.5公里的第18赛段的争夺。今天的比赛是本届环法仅有的三个终点设在山顶的赛段之一，同时也是最后一个高难度山地赛段。
第18赛段途经三个爬坡点，其中，总长度9.7公里、平均坡度7.5%的瓦尔山（Col de Vars）和通向终点的14.1公里、平均坡度7.3%的伊佐阿山（Col d'Izoard）对于争夺总冠军的车手而言尤为至关重要。
伊佐阿山上一次出现在环法赛的路线图中是在2014年第14赛段，当时，有着“小雪茄”之称的西班牙名将华金.罗德里格斯率先通过伊佐阿山顶，拉法.马伊卡（Rafał Majka ）则拿下了那个赛段的冠军。
在环法历史上，伊佐阿山曾多次见证传奇车手之间的精彩对决，其中，吉诺.巴塔利（Gino Bartali）和法乌斯托.科皮（Angelo Fausto Coppi）——这对上世纪40年代公路车坛最强劲的宿敌在1949年环法途经伊佐阿时给我们留下了永恒的经典。
1949年环法自行车赛注定被永载史册，那是属于两位伟大的意大利车手吉诺.巴塔利（Gino Bartali）和法乌斯托.科皮（Angelo Fausto Coppi）的一届环法赛，尽管两人之间的明争暗斗和赛道上的意外事故使得他们在开局阶段一度陷入被动，不过，随着比赛的进展，巴塔利和科皮无可争议地成为了主角。当时的第16赛段设立在阿尔卑斯山区，从戛纳到布里昂松，途中要翻越瓦尔山和伊佐阿山。巴塔利曾在1938和1948年先后两度问鼎环法冠军之时统治着这一赛段，而这一次，巴塔利再次尝试突围。科皮迅速追赶上巴塔利，两位代表意大利队出战环法赛的队友同时也是赛场上最大的竞争对手并肩骑行在了一起。在接下来的时间里，科皮和巴塔利密切配合，不断扩大他们的领先优势。在通向伊佐阿山顶的爬坡途中，科皮遭遇爆胎，然而，巴塔利并没有趁机加速，而是放慢节奏等待队友跟上来。随后，当巴塔利遇到相同的问题，科皮也是这样做的。当他们抵达终点城市布里昂松的时候，已经从当时身着黄色领骑衫的马格尼（Magni）那里赢得20多分钟。在最后的冲刺中，科皮将赛段冠军让给了巴塔利，那一天恰好是巴塔利35岁的生日，只不过在当时，对于科皮的善意和尊重，巴塔利并未领情。
今天的比赛在绝大多数时间里进展得波澜不惊，由51位车手组成的集团在发车之后不久便突围成功，弗鲁姆所在的天空车队则牢牢控制着主车群的节奏。 直到车手们抵达瓦尔山，第一集团开始出现明显分化，来自比利时乐透车队的托尼.加洛潘、直接能源车队的罗曼.希卡尔、阿斯塔纳车队的卢申科和阿联酋航空车队的阿塔普玛形成新的领先集团，而在主车群，Ag2R车队的多位车手开始顶在了最前方。
通向赛段终点伊佐阿山口的爬坡路段正式开始之后，由Ag2R车队领骑的主车群人数不断减少。在距离终点还有7公里的时候，身着圆点衫的巴吉尔率先从GC车手所在集团发起进攻，康塔多紧随其后，两位车手瞬间建立了20秒左右的优势。伊佐阿山最后7公里难度非常大，在昨天的赛段中长途奔袭百余公里、体力消耗巨大的康塔多逐渐无法跟上巴吉尔的节奏，被身后的GC集团追上，而巴吉尔则在赛道上不断超越在早些时候突围的车手。 
当比赛进入到最后3公里的时候，弗鲁姆、巴尔代、乌兰等几位争夺总冠军的车手展开对攻，但彼此之间始终无法拉开距离。最终，巴吉尔率先通过设立在伊佐阿山口的终点，赢得了自己在本届环法赛的第二个赛段冠军。在总成绩榜上，弗鲁姆依旧手握20秒以上的领先优势，在只剩三个赛段的情况下，毫无疑问，克里斯.弗鲁姆向着自己第四座环法总冠军奖杯又近了一步。
文：苏家颖
图：ASO
