2017环法已经结束了第一周的争夺。过去的9个赛段有着太多太多的故事，话题和事件之多远远超出了人们的想象。趁着休息日，我们不妨回过头来梳理一下第一周的那些事情，和比赛的基本脉络。
退赛：从微妙到明朗
摔车和退赛是环法第一周最让人心痛的地方，而且还几乎每天都有。环意基本是从头晴到尾，而环法则是在阴雨中开局，第一赛段巴尔韦德和伊恩·伊萨吉雷就遭遇摔车，两人双双退赛。尤其是巴尔韦德，作为一个有夺冠希望的车手遭遇严重摔伤，赛季报销，甚至不知道明年他能否还能回到巅峰状态。巴尔韦德的出局也让移动之星车队群龙无首，金塔纳也表现不佳，其他副将也不复往年的骁勇，第一赛段就遭到如此打击也远出乎人们意料。另外一个出局的小伊萨吉雷更倒霉：被媒体忽略不说，电视镜头都没有，巴林-美利达也成为第一周结束获得奖金最少的车队。
随后两个赛段依然在下雨，弗鲁姆、巴代、托马斯等人也都一起卷入摔车，所幸没有大碍。第四赛段萨甘手肘打到卡文迪什，萨甘被驱逐出比赛，而卡文迪什则因为肩胛骨受伤被迫退赛。第九赛段更为残酷，莫里和赫辛克的摔车颇为惨痛，前者的惨叫隔着屏幕都觉得痛，而托马斯和波特相继卷入摔车，也都摔得骨折被迫退赛。之后德玛尔、特仑汀等8人因为无法在规定时间内完成比赛，被关门。9个赛段退赛17人，近一半是大牌车手，对赛事本身也是巨大的损失。
更直接的影响是各路战线。赛前我曾认为今年各位车手的状态都差不多，尤其是弗鲁姆和波特之间的竞争会很微妙，没想到波特之间摔车退赛，总冠军之争顿时少了一个主要竞争者。而托马斯在摔车之前还排在总成绩第二，刚刚从环意退赛的厄运中走出来夺得单站穿上黄衫，这一摔不仅让弗鲁姆失去了一个非常重要的副将，更使得梦想为大环赛主将的托马斯受到沉重打击。波特的摔车带倒了丹·马丁，爱尔兰人的战车出现机械故障，最终他也损失了宝贵的一分钟时间。如今总成绩上只有阿鲁距离弗鲁姆最近，18秒的差距并不算大，而巴代和乌兰虽然落后弗鲁姆不到一分钟，但是这两人想要撼动弗鲁姆，非常非常难。比赛的局面因为摔车和主要对手的状态糟糕（金塔纳和康塔多）变得非常清晰了。
黄衫之争弗鲁姆好歹有阿鲁这个对手，绿衫之争基特尔目前优势就很大了。在萨甘和德玛尔相继退赛之后，基特尔的对手就只剩下了马修斯。后面还有至少五个纯平路的赛段，赛程设置对他非常有利，马修斯除非在这些平路赛段都能进前三并且在高山赛段疯狂突围抢中途冲刺积分，否则他很难威胁到基特尔。圆点衫之争，巴吉尔在关键的第九赛段拿到足够多的积分，和后面的罗格利奇等人拉开了差距，优势已经非常明显。而白衫之争，西蒙·耶茨目前也处在非常有利的位置，梅因切斯等人想要挑战耶茨只能期待对手犯错而自己不能再有糟糕表现了。
进攻：赌也要按常理出牌
摔车、退赛还有一些车手表现欠佳让各条战线的悬念迅速减少。赛前我曾认为今年的赛事可以让车手更大胆进攻，不过到目前为止，进攻是有不少，但是GC车手还是偏保守，而能成功的更多是按常理出牌的车手。
第三赛段的上坡冲刺，波特一度希望在最后的爬坡试图攻一把，但是那样的爬坡并不能拉开差距，终点前的逆风更是对他不利，最终萨甘接管了比赛，冲刺获胜；第五赛段阿鲁的进攻就更有一些巧劲。BMC车队全天都在控场，太过明显地暴露了自己的意图，天空车队最后一个爬坡接管了比赛，拉起山地火车，但是科维亚特科夫斯基和涅维等人的速度不够快，反而自家的埃纳奥掉队，让阿鲁看到了机会，在速度稍微慢下来的时候进攻。弗鲁姆没有马上跟上，而是让涅维等副将继续追击，速度的差距让阿鲁迅速建立起半分钟的优势。等到弗鲁姆试图亲自上阵追击，却发现没有人能配合他，这又耽误了一些时间，最终阿鲁抢得近半分钟的宝贵时间。阿鲁进攻的时机很好，也很勇敢，攻其不备出其不意，但是阿鲁目前成为弗鲁姆头号盯防的对象，想要再用同样的招数获胜就很难了。
第八赛段是本届环法第一次有兔子突围获胜，比赛中一度有53人突围，而直接能源的卡尔梅哈内不是最活跃的，但是他在最后一个爬坡的进攻却是最致命的，他成功守住这个优势，甚至在抽筋的情况下坚持到终点，职业生涯前两年两次参加大环赛，就收获两个单站，在攻击时间的把握上掌握得非常精确。
第九赛段的比赛终点尚贝里是AG2R车队的总部所在地，AG2R车队在当天也非常积极，前面有三人突围，而后面的主车群AG2R也积极控场甚至一度下坡加速进攻。但是在前面有车手突围的情况下，巴代没有尝试空中加油，而是试图在上坡和倒数第二个HC级爬坡加速来试探对手，最后受伤的反而是自己。前面突围的AG2R车手被追回，巴代在最后下坡的进攻是可以预期的，但是最后13公里平路成为巴代最大的敌人，没有队友能给他做空中加油让他错过了拉开时间差距的机会。同样犯错的还有遗憾失去赛段冠军的太阳网车队。昨天他们派出5人突围，但是在抢中途冲刺点积分的前后，他们却没有和其他的车手合作，让天空车队缩小了和突围集团的差距，如果太阳网让巴吉尔在最后爬坡开始前多两分钟的时间，也许最后夺冠的就是巴吉尔了。另外，阿斯塔纳车队虽然有最强副将福格尔桑，但是在巴代突围的情况下选择让阿鲁和福格尔桑轮流追击，而不是让黄衫的弗鲁姆追击，趁他疲惫之纪进攻并获得时间，改变了昨天总成绩的局势，如果战术得当弗鲁姆不应该抢得4秒减秒，阿斯塔纳的战术让自己最终什么也没捞到。
康塔多：不服老不行
去年环西我曾在微博说过，康塔多应该要退役了，作为曾经的王者，看着他江河日下实在心痛。但是当时不少人认为我太过悲观。康塔多没有悲观，他是一位斗士，他不服输，他自己说他在训练中的功率数值依然很优秀，不输给对手，这也是他继续坚持的最大原因。
我也很佩服他一年来的巨大牺牲。他转会崔克，车队也给他配置了很好的副将团队；他年复一年的精心在冬季备战；他的春季表现不错，就是没能收获冠军；为了重回巅峰，他甚至改了自己的骑行姿势，如果你细心比较2016和2017年巴黎-尼斯最后一个赛段最后的爬坡，你会发现康塔多的摇车姿势不同，摆幅更小，踏频更低。甚至有人数过：康塔多巅峰时期在Verbier一役踏频为90 rpm，而在今年换加泰罗尼亚的皇后赛段，踏频只有70 rpm。车队为他改进了计时赛姿势，上半身也更稳定，他有自信自己能重回巅峰，而春季那些只是运气不够好。
但是，环多菲内他无论爬坡还是计时赛表现都不如春季。他的队友潘塔诺和莫莱马表现也很糟糕，全队的状态都不好。康塔多表示自己感觉还可以，这时也许只能理解为自我安慰了。2017环法前八个赛段，康塔多自2010环法以来第一次在环法前8个赛段没有摔车，这给他车迷不小的信心。虽然第五赛段他一度掉队，但是他还是按照自己的节奏追了回来。但是在第九赛段，面对湿滑的赛道，他两次摔车，他在最后一个爬坡掉队，大半年的努力又白费了。现在，也许他的功率数值还是很不错，但是他也许真的就是老了，否则他应该能找到自己什么地方出了问题，并解决了这个问题，那个最好的康塔多也许再也回不来了。也许没有也许。
争议：萨甘门的巨大影响
毫无疑问，2017环法第四赛段萨甘被驱逐出比赛是开赛至今的最大新闻。无论萨甘如何辩解，他确实是做出了一个危险的动作，而且卡文迪什、斯威夫特、德根科尔布都卷入了摔车，所以也确实造成了很坏的影响。但是将萨甘驱逐出比赛实在是一个很有争议的判罚，更不用说从初判（罚时间加罚分）到改判用时不超过一小时，让人深感震惊。
目前UCI的规则虽然比以前清晰了不少，但是不太明确的地方还是很多。就萨甘这次抬肘事件是否应该逐出比赛，比赛守则并没有清晰界定，以往的比赛有类似的危险动作，有些车手被罚出去了，但是有些没有，有先例但没有一个足够成为最终判决的支持。对于这个决定，从裁判的角度来说，既然规则规定了，萨甘这个动作已经违反了规则，那确实被罚出去确实是合理合法的。但是，这个判罚也成为吊在裁判头顶的德谟克里特之剑，自行车冲刺向来不缺乏身体接触，未来任何一个类似判罚萨甘这个例子都会反复被拿出来，到时候裁判任何尺度不一的判罚也都会被后人拿出来批评，我对UCI是否能从一而终不抱太大的希望。
而对车迷来说，这件事更是堪比原子弹，整个车迷群体都撕裂了，萨甘该不该罚，该不该逐出比赛，众说纷纭，为此事撕上几天的不在少数，各种证据、证伪也都拿出台面。但是就此事我觉得反而是两个当事人最为值得车迷学习：萨甘不服但也只能遵从决定，卡文迪什受伤却也没有因此和萨甘绝交，两人在社交媒体的互动还是颇为友好。
对于ASO和UCI来说，萨甘这事还没完，博拉车队上述国际体育仲裁法庭（CAS）希望驳回这一判罚并允许萨甘继续比赛，显然他们不甘心自己的巨大投资就这样打了水漂，但是CAS拒绝接受这一申诉，未来也许博拉还会继续申诉，萨甘和ASO、UCI的关系也许也会出现裂痕。有车手就说环法把他们最需要的明星扔出了比赛，但是自行车名宿奇波里尼说的一句话令人深思：ASO不能允许一个车手的影响力比自己还要大。驱逐出比赛的决定背后是ASO授意的还是UCI授意的还不好说，但就此事而言，除了环西和律师，没有谁是受益者。
文：吴昊
图：A.S.O./CFP
