赛道：脆弱的均衡
2017环法可以说是非常均衡的一届环法。相比起前两届环法高山赛段的高难度，今年环法的高山赛段难度要小一些，但与此同时计时赛的长度也不长。赛事的山顶终点有三个，但是真正的长坡终点严格来说只有两个，比前几届少了不少。计时赛方面只有两个个人计时赛，分别是一头一尾（第一赛段和第二十赛段），长度也只有36.5公里，大部分为平路，但是第20赛段的计时赛还有一个1.2公里平均坡度近10%的陡坡。没有团队计时赛。
从难度分布来说，难点分散在三个星期，并没有将难点都放在前半程或者后半程。比赛以个人计时赛开始，第三赛段就是上坡冲刺，第五赛段就是三个山顶终点的其中一个：美少女高地（La Planche des Belles Filles），车手需要很快进入状态，否则会在这个艰苦爬坡（5.9公里平均坡度高达8.5%，最大坡度20%）损失不少时间。而第一周最后一天又是一个艰苦的高山赛段，其中更是有三个HC级爬坡，难度很大。第二周周中则是连续两个高难度的比利牛斯山地赛段。第三周在连续两个阿尔卑斯山的高难度山地赛段之后，就是马赛的22.5公里城市个人计时赛，长度不算长，但是多拐弯并有一个陡坡，对车手的计时赛技巧是个很大的考验。
不仅难度分配均衡，2017环法还历史上第一次造访法国五大山脉：孚日山脉、汝拉山脉、比利牛斯山、中央高原和阿尔卑斯山。地理上的分布不同也让比赛变得和以往不太一样。以前环法给人的印象总是坡很长，坡度变化不大，缺少环意环西那样短而陡的爬坡，但是近年来环法一直在寻找一些新的爬坡，今年环法就能体现这一点，无论是第五赛段的美少女高地，还是第九赛段最后一个爬坡Mont du Chat（8.7公里平均坡度高达10.3%），都是环法赛场不多见的陡坡类型。而组委会在中等山地赛段的设计方面也费了心思，第8赛段、第13赛段和第15赛段都有一定的难度，但是难度又不大，在车手突围争夺赛段冠军的同时，总成绩车手也有进攻的机会。
今年环法微妙的地方有两点，第一点在于高山赛段的难度。今年的计时赛长度很短，按理说会有利于爬坡手，但是今年高山赛段虽然难度均衡，却缺乏一个足够难的赛段，换句话说今年环法没有明显的皇后赛段。无论是比利牛斯山的两个赛段还是阿尔卑斯山的两个赛段，都不能说是足够难，今年只有三个山顶终点也说明了想要靠爬坡解决问题是行不通的。整个赛事有近一半的是平路赛段，还有两个上坡冲刺赛段，再除去两个个人计时赛，真正意义上的高山赛段其实只有七个，而这七个里面有一个是下坡终点，三个是上坡或者下坡之后还有十公里左右的平路，这些下坡和之后十公里的平路可能会让之前在上坡时进攻的车手被追回，车手需要权衡风险，如果在三个山顶终点的赛段不能拉开时间差距，就需要在这些赛段提前进攻来做必要的冒险。
第二个微妙的地方在于难度的时间分布。没有连续三个高山赛段，休息日之后没有高山赛段，本来高山赛段难度不大，连续两个高山赛段的情况只有在第二周的比利牛斯山和第三周的阿尔卑斯山，这意味着车手的恢复能力不会受到很大的考验，不会有休息日之后的崩盘，也很难看到车手在高山赛段激战三天后的疲劳。好的一方面是车手进攻也许会更大胆，更激进，坏的一方面是大环赛本来就是考验车手的恢复能力，这种降低难度的设置对这方面的考验就小很多了。
总的来说，这样的赛道设置就像是一个难度较低的考题，首先不能在简单的题目上丢分（比如不能在平路和中等山地赛段损失时间），否则就基本追不回来。对爬坡手来说他们能依仗的爬坡可能不多，需要在其他的非山顶终点的赛段去创造一些机会，创造机会也就意味着要更大胆的进攻，甚至是出其不意的进攻，攻其不备，寻找对手的弱点。当然就目前争冠局势来说，有些车手还真有冒险的必要。
争冠车手：没有明显的热门
今年环法一个非常明显的热门，原因也很简单：今年的弗鲁姆不是前几年我们见到的弗鲁姆。前几年的弗鲁姆要么从春天开始就摧枯拉朽横扫一切，再不济到了环多菲内会找回状态夺得冠军，弗鲁姆之前三次环法夺冠，都赢了环多菲内赛，但是今年到目前为止，他还没取得赛季首胜，多日赛的成绩也是波动很大，某一个赛段表现不错，下一个赛段可能就会低于人们的预期，他自己也坦言今年环法是他职业生涯至今最大的挑战，而且今年环法的线路不太适合他。虽然天空车队给他派出了最强的副将阵容，但是熟悉比赛的人都知道，主将的状态决定一切。
不过弗鲁姆依然是夺冠的最大热门：他有丰富的经验，虽然赛道不适合他，但是他依然有着很好的计时赛和很出色的应变能力。过去五年他吃过不少亏，但总是能迅速调整，还几乎每年都会有一个新的技能点。去年是下坡和横风的进攻，而去年环西他被康塔多和金塔纳的远程进攻打败，也许今年环法我们会看到他也来玩一把远程进攻？也许我们还真会见到这种情形。毕竟从前面热身赛的情况来看，弗鲁姆至少在第一周状态不会达到顶峰，而他的对手比如波特也许会占得先机，在后面的几个山地赛段，面对计时赛更强的波特，也许弗鲁姆会利用下坡或者远程进攻来攻击波特，而弗鲁姆并不害怕冒险。
弗鲁姆目前仍然是夺冠的最大热门（但优势不明显），这是因为他是三届环法总冠军，天空有最强的副将班底，但是如果以今年各大GC车手的状态来看，波特才是理所当然的夺冠热门，这是一届很适合他的环法：他的计时赛能力不比弗鲁姆差，甚至比他更好，他的爬坡状态也比弗鲁姆好，他比其他任何对手都更了解弗鲁姆，他的弱点：恢复能力也可以在这种赛程安排中不被暴露太多。但是，波特最大的问题还是他的不确定性太大，他可以在平路赛段损失时间，容易在下坡时被甩掉（比如在环多菲内下坡被弗鲁姆甩掉），以前还时不时很倒霉遇到一些莫名其妙的问题，这也会让波特更加小心谨慎，如果说弗鲁姆可能会奋力一搏，那么波特就是他的反面，保守谨慎。当然BMC整个团队也是偏保守，范阿维马特在古典赛也不愿意太冒险，但也许这会让他成为其他车手攻击的目标（同时，波特较弱的副将班底也是一个隐患）。
爬坡手方面，金塔纳、阿鲁和巴代是三个有力的竞争者，但是三个人的计时赛能力都不好，需要在爬坡抢时间。之前我们说过今年只有三个高山赛段，其实想要拉开差距（而且还是和弗鲁姆、波特这种级别的对手拉开差距）其实是很难的。但是这种低难度的赛道如果有一次大胆的进攻成功了，也许收益会比在山顶终点进攻还要大。金塔纳和阿鲁前两年在环西都曾经成功过，而巴代也不惧怕进攻，三个人都有这种必要。如果不参加环意，金塔纳会是一个热门，但是参加过环意他是否还有这么好的状态是一个很大的疑问（虽然他的训练师说他的功率数值很棒）；巴代的计时赛甚至比其他两人都还要弱，这让他很受伤，也许远程进攻能挽回一些劣势但估计也是杯水车薪。而阿鲁似乎是除波特之外状态最好的，他在六月份的表现让我想起了2014年的尼巴利，阿斯塔纳整个车队的状态也迅速回升，他还有福格尔桑这样的帮手，如果阿鲁同样选择2014年尼巴利的先发制人的策略，今年环法的格局也许会被彻底打乱。
所有GC车手中，最让人难以捉摸的也许是两位老将：巴尔韦德和康塔多。前者的春季是完美的，当时的巴尔韦德似乎无法阻挡，甚至有人说他会是环法夺冠热门，但是在环多菲内，他似乎有意在收敛自己，赛前他也说会做好金塔纳的副将，这很难不让人怀疑是烟雾弹。巴尔韦德可以抢减秒，他的计时赛其实也不会输太多时间，而金塔纳自从2015环法第20赛段之后就很少在大环赛有统治力的表现，巴尔韦德也许在等待一个机会，出来接管比赛，他如果成绩好，对金塔纳来说也是一个好消息，一个远程进攻的金塔纳搭配一个冲刺抢减秒的巴尔韦德是很难防范的，对手必须做一个艰难的选择：追金塔纳还是不追，不追可能会被巴尔韦德抢掉减秒，理性地说我还是觉得巴尔韦德在今年环法还是有爆冷的可能。而对于康塔多来说，他的环多菲内更是出奇的安静，这是暴风雨之前的宁静？他为了今年环法甚至连自己的骑行姿势都完全改掉了，而去年我们看到莫莱马在环法时表现了很强的战斗力，也许今年康塔多能复制莫莱马的神奇？当然，以他目前的年纪和改姿势可能带来的风险，这样的可能性真是很小，但无论如何，康塔多依然可能会是改变战局的一个人，也许他的一次亡命进攻会让其他车手坐上冠军的宝座。
平路赛段：大牌车手状态不明
今年环法有8-10个赛段是平路赛段并且基本会以大集团冲刺的形式结束，我们在将近一半的比赛中会看到冲刺车手的比拼，这也会是今年环法的一大看点。从另外一个角度来说，在连续五年赢得环法的冲刺王绿衫之后，组委会希望给萨甘制造一些麻烦，让绿衫之争更有看点。
不过，就最近几个月各大冲刺车手的状态来看，预测他们在环法的表现似乎预测总成绩更难。卡文迪什去年在环法取得了很大的成功，似乎迎来了职业生涯的第二春。今年他的冲刺火车班底还在，但是卡文迪什本人却受到了伤病的影响，春季的时候他被查出患上单核细胞增多症，一度休战三个月，直到六月中的环斯洛文尼亚赛才复出。久疏战阵的他也在冲刺中不低本内特，随后在家乡举行的国家锦标赛更是被关门。卡文迪什刚刚伤愈状态确实，而本内特在环意面对格莱佩尔、加维里亚等人都没有还手之力，“曼岛飞弹”现在最大的敌人是时间，他必须尽快找到状态，否则进入山地赛段他只会更加挣扎。
作为卡文迪什的老对手，格莱佩尔和基特尔也没好到哪里去。格莱佩尔今年的冲刺火车发生重要变动，老搭档亨德森离队，今年他的冲刺火车一直不太稳定，在环意也只是取得一个单站胜利，其他比赛他的冲刺火车磨合得也不够好，估计环法能获得一两个单站就算完成任务。而基特尔今年的一大问题是很容易掉队，他的卡位能力似乎有退化迹象，而他的冲刺火车还不如加维里亚稳定，甚至论冲刺火车，他是卡文迪什、格莱佩尔三人中最差的，这是制约他在环法有好表现的一个重要因素。
在第二阶梯的冲刺手中，德玛尔是状态最好，且冲刺火车配置最全的，他在最近的比赛中连战连捷，无论是和队友配合，自己的冲刺速度还是士气都处于高点，他的主要问题是从未获得过大环赛的单站，而FDJ的冲刺火车看起来很美，在最高水平舞台上却常常表现乏力，德玛尔在缺乏队友支持时表现也会有所打折。喀秋莎的情况就刚好相反，他们的冲刺火车最好，小扎贝尔今年成长为最好的冲刺车手，但是克里斯托弗却状态糟糕，自己的冲刺火车反而成了其他人的炮台。
在绿衫的争夺中，萨甘依然是最大的热门。虽然春季古典赛他的表现被不少人质疑，但是绿衫依然是为他量身定做的，他不仅是第3，第14赛段的夺冠热门，还会是其他平路赛段前三的有力争夺者，他的卡位和控车技术能保证他在几乎所有平路赛段进入前十甚至前五，甚至在必要时突围去抢积分，而这是他的对手无法具备的能力。今年环瑞士他展现出的状态非常好，甚至在几大冲刺车手疲软的情况下，萨甘还有可能会抢得一两个平路赛段的胜利。萨甘在绿衫方面唯一潜在的对手是太阳网的马修斯。太阳网在进入五月之后状态红得发紫，马修斯也少有地在冲刺中击败了萨甘，阿恩特、辛克达姆的冲刺火车非常强劲，但是马修斯在纯平路的赛段其实能力并不足以挑战三大冲刺车手，加上他的卡位能力不如萨甘，这就注定了他只能挑战萨甘，很难对他有实质性的威胁。
文：吴昊
图：A.S.O.
