9月4号，环西的最后一个休息日发布会上，康塔多表达了自己对自行车运动中工资帽的看法，他认为应该在自行车里推行工资帽做法。
工资帽是为保证竞技体育的观赏性，避免赛场上一家独大的情况发生，对车队支出的资金数目进行限制。即不管车队的赞助商有多豪，车队发放给车手的工资等将受到工资帽的约束。一直以来，关于工资帽的话题一直争议不断，而近期关于加能戴尔车队因资金短缺问题面临解体的现状又再一次让人们对该问题引起了关注。
康塔多表示他提出这样的观点不针对任何团体和个人，他说道：“我说这些，并不针对任何团队，我最关心的是自行车运动的未来。”他继续说道：“我认为必须要有工资帽。即你不得不限定具体数目，比如车手工资就控制在1500万欧元。因为一旦超过这个数目，我们将很难再吸引到赞助商了。”康塔多还给人们做了一道算术题：“并不是所有赞助商都可以达到大公司的水准。如果一个赞助商需要每年拿出1200万赞助费来签订3年的合同，这就意味着他们需要一下子投资3600万，而如此巨大的投入甚至还不能保证你最后能否上环法的领奖台。”故康塔多认为在顶级自行车队中就应该引入工资帽，以确保这项运动可以走得更远。
其实在早前的环法上，弗鲁姆就明确表示过自己反对工资帽的做法，详情读者可以戳链接：天空一家独大 有人想用工资帽来限制他们。此次环西弗鲁姆也再次重申自己的意见，他表示自己极力反对工资帽。首先，弗鲁姆承认天空车队和其车手在待遇等某些方面确实比其他车队要优厚，但他认为，任何人为地纠正这种平衡的尝试，到最后会使事情变得无趣。“是不是每个人最后都要趋同？我们应该骑一样的车子，配同样的装备，吃一样的伙食，每天早晨喝相同的粥，所以就没人可以在比赛中有额外的体力支持？所以我们划定的界线到底应该在哪里呢？”
工资帽否？这是个问题
很多人觉得天空车队之所以可以一家独大，完全是因为钱多烧出来的。据报道，天空今年的预算已达4000万美金，这个数目可能是其他车队的两倍。因为充足的预算，天空车队得以吸引到最优秀的车手，据称他们今年已经签下在UCI的U23组别表现强势的3位年轻车手：Egan Bernal、Pavel Sivakov和Kristoffer Halvorsen。且表哥弗鲁姆和其一众优秀的山地副将依旧是大环赛上其他团队无力抗衡的力量。
有意思的是，有人做了这样一个假设：假如很早就有了工资帽，那么团队花在每个车手身上的预算就必然受到限制。那么时间倒回2011年底，车队经理大卫·布雷斯福德 （David Brailsford）可能会对着一长串具有潜力的年轻车手名单发呆，他在愁自己的投入回报比，因为这该死的工资帽使得他不得不变得谨小慎微，也无法为培养一个潜在的环法总冠军而不计代价。那么是不是很可能弗鲁姆当时就有被天空剔除出团队名单的危险，因为彼时的他除了在环西有过精彩表现之外，还没有什么拿得出手的战绩。
从另外一个角度来看，NBA体系内的工资帽数目要大得多，NBA体系里最高一亿多美金的工资帽数额是自行车行业无法比拟的，当然这和自行车运动的受众及发展模式也不无关系。或许对任何一支车队来说，不管是留住队内已有的优秀车手，抑或吸取更多有潜力的年轻血液都需要资本，工资帽的实行可能会在一定程度上会阻碍车队成长的步伐。
当然工资帽也有好处，即实行了之后，将不再会出现所有优秀的车手都被集中在一个团队的局面，当然届时天空也再难维持他的现状，这意味着其他车队也能吸引到优秀车手，在环法上也许天空将不再出现一家独大的情况。不过这真的能使自行车运动朝着良性方向发展吗？
编辑：Narry
图片：La Vuelta
